试驾新赛欧新瓶装新酒

    赛欧曾是一款大名鼎鼎的车，在汽车作为奢侈品未曾飞入寻常百姓家的时候，他以“十万元家轿”的口号，一呼百应，赢得了呼声也赢得了钞票。时过境迁，十万元已经能买到主流家用中级车的时候，新赛欧又横空出世，不过这次的口号却变为“全民理想家轿”。究竟“理想”否，试一试才知道。

　　换了新瓶 穿上通用新马夹

　　新赛欧旧貌换新颜，也穿上了雪佛兰家族“马甲”，与新乐风、科鲁兹一样，前脸格栅被金领结切割分开，配合蜂窝状散热网格、棱形大灯，年轻气息很浓。而整车线条也饱满流畅，尤其是后尾箱，没有了老赛欧陡然上翘的不和谐，顺着腰线自然收尾，运动和时尚感随之而出。

　　新赛欧的轴距为2465mm，属于标准的小车，但坐进车内，发现空间却一点不小：不但驾驶座够用，后排空间更是令人印象深刻。中等身材的人坐在后座，腿部空间居然有两拳还多的腾挪余地，坐直身体后，头部空间也不觉得局促，这样的表现不但在同级别车型里面算是优秀，也超过了一些紧凑级别车型。

　　欧美车系的人性化设置总不如日系车，但新赛欧的储物空间也值得称道，在中控台、车门和方向盘左侧等处能看到不少储物格，虽然还没有找到厂家声称的24处储物空间，但能找到的这些地方已经够用，不必担心票据、眼镜、烟盒等杂物不方便摆放。

　　装了新酒 搭配1.4L新发动机

　　新赛欧配备了1.2L和1.4L两款发动机，我们试驾的这款是1.4L高配版，配置5速手动变速器。在试驾过程中感觉变速箱的表现可圈可点，很容易上手，踩下离合后很轻松就能挂上挡，挡位很清晰，没有生涩或者粘连的感觉，对新手尤其方便。

　　1.4L发动机排量不大，但是表现居然也很不错，资料上介绍，这款发动机拥有VGIS可变进气管及PDA可变进气口技术，技术含量比较高。因为车身不重，加上发动机属于低速高扭矩的调校，所以起步顺畅，一直到3挡时，动力都算充沛，而高速之后，动力也不疲弱，这在同排量发动机里面也算稳健了。城市日常超车表现也已经够用。

　　悬架调校上，作为入门级家轿的新赛欧自然会偏向舒适性，对路面的震动会过滤得比较充分，转弯也表现出了坚韧感，转弯指向精确。

　　方向盘很轻盈，虽然缺少驾驶乐趣，但这使得转向变得很轻松，方便家庭用户的女性驾驶。

　　虽然是入门级小车，但新赛欧的配置并不寒碜：智能天窗、前排双安全气囊、ABS、EDB、前后电动车窗、电动可折叠后视镜、高保真四喇叭音响系统等等，足以拿得出手。

　　内饰虽然运用了塑胶材质，但得益于优秀的设计风格，并不显得低质，加上做工细致，手感和观感都不错。

　　出于成本控制考虑，全系没有装配铝合金轮毂，14英寸的铁质轮毂现在看来已经落后，而且轮胎在行驶中会有些明显的胎噪。

　　试驾小结

　　新赛欧的特点很明显：实用。比它好的没它便宜，比它便宜的没它好，在同级别合资品牌车型里面，它是性价比很高的一款。外形也新颖时尚，值得年轻家庭关注，只是在众多竞争对手的虎视眈眈下，要重现当年的辉煌就没那么容易了。

　  部分参数

　　轴距 2465mm

　　车身尺寸（长×宽×高）

　　4249 mm×1690 mm×1500mm

　　悬挂结构

　　前麦克弗逊独立/后扭力梁半独立

　　最大功率 76kw/6000rpm，

　　最大扭矩 131N·m/4250rpm