体验“魅力•冠军”车型 试驾2010款同悦

阳春三月，2010款江淮同悦正式全面上市，一场规模宏大覆盖全国范围的“体验‘魅力•冠军’车型 同悦品质之旅大型全国联动试驾活动”高调启动。小编有幸受邀参与本次活动，抢鲜感受2010款同悦VVT车型带来的升级动力。
其实同悦自08年底上市以来，一直是自主品牌以及A级市场的关注焦点。尤其是2009年初举办的“美好•爱•生活”江淮同悦百家网络媒体试驾会，已经将这一车型全面展示给各位用户。本次试驾，咱们不谈外形、内饰这些大家熟知的方面，仅仅抓住升级的VVT发动机，分享动力试驾感受。

客观点评——技术性能理论分析

全新1.3L VVT发动机，是江淮汽车发动机方面的最先进力作。在进行了全铝铝缸体、直接驱动式DOHC、进气连续可变气门调节结VVT-i、低摩擦主运动系、正时链条驱动、高集成铝制链轮室盖、无回路冷却系统、塑料进气歧管、排气管后置、不锈钢管制排气歧管、加长铱铂合金火花塞等改进和升级后，实现了升功率大于50kw，最大功率68kw，最大扭矩124N.m,比同类发动机扭矩提高13N.m,节油6.4％，它的优势在于低转速时的大扭矩和相对较高的功率，除了更好地适应城市用车的实际——能够在低速行驶时快速起步和迅捷加速，在夏季低速行驶时也能同时确保动力性能及空调的制冷效果。在燃油经济性方面，2010款同悦新1.3L全铝VVT-i发动机的主运动系统采用了低摩擦技术和全新的电控节气门技术，可比同级产品节油6.4%，从而为同悦车主节省了可观的用车成本。在越来越受人关注的环保方面，同悦能够满足欧Ⅳ排放，具备欧Ⅴ潜力！
从动力参数对比可以看出，2010款同悦全铝VVT是在1.3排量VVT发动机中功率扭矩最大、升扭矩最大的发动机产品。与包含1.5、1.6排量的全部VVT发动机产品相比，2010款同悦全铝VVT的升功率也可圈可点。

主观感受——亲身试驾体验分享

在试驾过程中，装备了VVT发动机的2010款同悦在起步期间，动力输出平顺，加速明显。启动机器感觉车内很安静很平稳，并没有强烈的怠速抖动感。而当深踩油门加速时，或变速箱降档后，动力衔接也非常积极，动力没有滞后感，随着转速进一步升高，加速感非常强烈。
变速箱和发动机的配合十分老道，它并没有拖发动机的后腿。试驾的感觉清晰的体现出了VVT的威力，加速明显要比原先搭载三菱发动机的同悦畅快，尤其是在2500rpm以上，可以感觉到加油后的发动机发力，有明显推背感。搭载VVT发动机的2010款同悦，可以获得充沛的动力输出，提速超车游刃有余。
此外，驾驶2010款同悦的手感也不赖，档位十分清晰，5速手动变速箱换挡的感觉相当顺畅，好像是经过了润滑一样，只要轻轻一推就能顺利的进入挡位，并没有那种很生涩的感觉，感觉很上档次，而离合、刹车、油门的操作都可以轻而易举地完成，这点和日系车非常相似，非常注重驾驶者使用的方便性。
在稳定性方面，2010款同悦的表现也同样出色。以时速接近150公里的速度在场地赛道上驰骋，车身没有出现不稳定的状态，对于这一级别小车，这样的表现已经令人惊艳。在测试操控性之余，我们还特地考验了下这辆车的底盘，故意选择了一处颠簸、弯多的路面。在激烈弯道中也能感到悬挂的硬朗，车身没有难看的侧倾和夸张的失控，即使在急转掉头时车身也非常平稳，江淮在底盘上的优势足以媲美一些合资品牌。

由于试驾时间较短，里程少，无法准确核算出2010款同悦的实际油耗。但更换全铝VVT发动机的2010款同悦在整车质量有所降低，更利于节油环保。此外VVT发动机最大的特点即是提能减排，相信在实际行驶使用过程中，VVT的燃油经济性将较老款更有优势。总的来说城市工况稍高一些，但高速低一些，而VVT低转速高功率的优势，在城市用车节油性方面应该会有更出色的表现。
同悦自08年上市以来屡创销量新高，2009年，同悦以6万台的销量稳步进军A级家轿主流行业，今年1月份更是创出9333辆的上市最好成绩。据业内专家分析，同悦优异的品质已经被众多消费者所了解，2010款同悦的上市，势必对再次推动同悦的销量的剧增。