老王有一台老款奔驰S300，是两年前从广州的二手车市场淘来的，买来后不久，他的手机就不时收到一些豪华车专修店发来的促销短信，在他的雨刮器上也会有人夹放维修店的宣传单，“买来时就是旧车了，这些专修店看上去也挺顺眼，加上服务小工又热情，很多时候我都就近为这台奔驰做保养和小修了。”
老王的个案只是当前豪华车售后市场的一个剪影，其实，随着豪华车保有量的逐渐增多，豪华车主们的需求也开始变得多元化。今年在东莞将有2家奔驰4S店和1家保时捷4S店新张，业内人士分析认为，“新车的增量有限，光靠销售是无法快速收回投资的，唯有稳定的售后市场才是利润的主要来源。”资本投入的背后其实是醉翁之意不在酒。与此同时，专业的品牌连锁专修店，以及挂着奔驰宝马专修名号的快修店等也加快了对这个市场的跑马圈地。
“藏富于民”奠定雄厚市场基础
2009年，奔驰、宝马和奥迪3个品牌的4S店大概各自完成了2000万元左右的售后产值，占据了整个市场50%-60%的份额。
到底是什么力量推动着资本向豪华车售后市场集中？华胜奔驰宝马奥迪专修连锁店的总经理漆岚心里有一笔账，在华胜进入东莞之前，曾对市场进行过一番调查：“东莞的豪华车是从2004年以后才逐渐发展起来的，增速很快，到了2009年，奔驰、宝马和奥迪这三个豪华车品牌在东莞的保有量就超过了18000台。”这是一个什么样的概念呢？漆岚继续分析，以2009年为例，奔驰、宝马和奥迪3个品牌的4S店大概各自完成了2000万元左右的售后产值，占据了50%-60%的市场份额，而像华胜这样的品牌连锁机构则拿下了大约18%-20%的份额，剩下的那部分市场被打着快修店、专修店名号的“杂牌军”们所占领，“如果将所有的市场都加起来，光奔驰、宝马和奥迪这3个品牌的售后市场总产值就有1个亿。”仁孚华星市场部经理冯小姐从另外一个侧面佐证了漆岚的调查结果，“现在奔驰汽车在东莞的保有量大约在6000台左右，与另外两个竞争对手宝马和奥迪相差不多，而活跃的回厂客户数量在3000台左右。”
1亿元的售后蛋糕已经非常巨大，然而当这个蛋糕还在继续膨胀时，活跃的资本已经按捺不住焦躁的心跳。在2009年，奔驰新增台数大概在1100台左右，宝马新增保有量为1600台左右，奥迪也达到了1300台左右，光这3个品牌的总增幅就接近20%。对于2010年的豪华车市场，业内依然看好，“基于东莞‘藏富于民’的经济特点，可以预测东莞的豪华车市在未来几年内依然会依循着这样的增幅前进。”
上亿市场引多方“垂涎”
将于本月试营业的保时捷4S店被认为是在一定保有量的支撑下才进入到东莞市场的。对于一个还没开业的新品牌来说，这在最大程度上降低了投资的风险。
目前一家位于厚街、一家位于南城的奔驰4S店正在紧锣密鼓地筹备新张，届时在东莞将会密集4家奔驰4S店。“厚街那家奔驰店专营北京奔驰和进口奔驰，大东集团在很早之前就已公布了建店计划；而南城这家福建奔驰店当前只有两款M PV车型出售，投资方的用意非常明显，如果只寄希望于卖车，肯定没有前途，而在销量有限的背景下，售后将是他们盈利的主要渠道。对于车主来说，他们分不清你卖的是福建奔驰还是北京奔驰，他们只认那个三叉星的LOGO。”有业内人士如是评述。
此外，建于寮步国际汽车城，将于本月试营业的保时捷4S店也被认为是在已有一定保有量基础的支撑下才进入到东莞市场。“目前东莞保时捷品牌光卡宴一种车型的保有量就达到了500台，这一数量与深圳相比也只是略微有些差距。”漆岚分析道，像保时捷这样的高端豪华车每年售出的新车数量有限，投入巨大的4S店要想维持正常运作，则需要售后环节的支持，对于一个还没开业就已经拥有如此保有量的品牌来说，这在最大程度上降低了投资的风险。
除了4S店这样的正规军，在南城、寮步、东城等汽车销售集中区域或者中高档楼盘附近，一些打着奔驰宝马专修的维修店也如雨后春笋般多了起来，光在南城四环路景湖春晓附近，接连挨着的这类专修店就有四五家。而华胜奔驰宝马奥迪专修店在经过去年一年的运营之后，也在东莞市场站稳了脚跟，酝酿着在长安再开第二家店，目前正在选址之中。
豪华车售后消费日益分化
一些白领会购买低价位的宝马汽车，他们对于维修保养的价格还是很计较的；另外一些贷款购车的车主出于减轻经济压力的考虑，在维修保养时也是能省就省。
按常理，即使是在4S店进行维修保养的价格稍贵，豪华车主也不会太过在意，然而专修店的生存之道又在哪里？本周记者就特别考察了几家专修店。
在四环路上一家豪华车专修店内，店内的装修虽然不如4S店富丽堂皇，维修工位也只有四五个，面积不大，但看上去让人感到相当舒服，接车、维修、休息、交车等各功能区域的划分也很清晰。在休息区的醒目位置，专修店公示了常用配件的价格以及工时费。以奔驰为例，一条保险杠的价格根据车型的不同在600-800元之间，而更换机油、机油滤清器、空调滤清器、刹车油等项目的套餐价格根据车型的不同在3000-6000元之间，这个价格虽然比路边店要高出一截，但与4S店相比还是有很大的优势，工时费更是只有4S店的一半。“虽说奔驰宝马是财富的象征，但随着汽车的普及，现在很多奔驰宝马车主也并不是我们想象中的那么有钱，一部分车主对于维修保养的价格还是很计较的。”一名有着多年售后服务经验的业内人士表示。以宝马为例，从宝马1系到宝马7系的价格跨度由20多万元到200多万元，这样宝马车主在售后消费上也存在等级差异，一些白领会购买低价位的宝马汽车；另外一些贷款购车的车主出于减轻经济压力的考虑，在维修保养时也是能省就省。
便捷则是快修店的另外一个优势。也因此4S店不得不让出部分的市场份额。“东莞狭长形的区域分布确实为我们的服务半径带来了很大的困难。”奥迪专营店东奥车行市场部负责人承认，由于目前东莞只有一家奥迪4S店，在网点布局方面存在不足，因而流失一些镇区的客户在所难免，“如果一个长安的车主要来做保养，从长安往返我们公司至少需要2个小时，加上维修等待时间，使得很多车主选择就近解决保养问题。”
售、修分离或成发展趋势
在成熟的国外市场早已形成了售、修分离的市场格局，而在中国，要想达到这一阶段的关键还在于打破4S店在零配件以及技术方面的垄断。
对于专修店的兴起，4S店并没有感到实质上的威胁。“我们不否认专修店在价格与方便快捷上拥有优势，但我们的服务与专业却是他们无法做到的。”仁孚华星市场部负责人向记者介绍道，在一整套标准的服务流程之下，客户能够享受到作为奔驰车主的尊贵感觉，而对汽车故障的排除，4S店的技术力量更是专修店难以企及的，“由于奔驰的技术更新很快，我们的维修师傅定期都要接受厂家的专业培训，加上每个车型都有不同的行车电脑和检测光碟，这些设备投入动辄上万元甚至是百万元。”也正是技术上存在壁垒，很大一部分专修店的业务范围也只限于老款车型的维修检测，对于新款车的问题则很难排除。专修店最大的业务则集中在常规保养、更换轮胎等简单项目上。
在采访中，一家快修店的小工无意中透露这样一个信息，“我们老板以前在4S店做过，是售后的主管，认识很多客户，现在是他自己出来创业。”实际上，东莞很大一部分快修店的背后都至少有一名4S店出来的售后人才“把持大局”，他们带来了4S店的维修经验以及丰富的客源。可是也正是因为这个原因，为这类快修店的倒闭埋下了伏笔，由于4S店在配件及技术方面的垄断，而这类专修店在消费环境、硬件设施上都不如4S店，因而在利润来源方面比较单一，抗风险能力也远远不如4S店，在客户资源被其他渠道分流后，这类快修店的倒闭也就可以预见了。
实际上，业内对于豪华车售后市场的转变还是抱有很强的信心的。由于专业4S店的投资巨大，动辄上亿，不可能像普通品牌一样密集布点，可是为了解决豪华车的维修保养服务半径难题，最佳的解决方案便是专业快修店与4S店结合，事实上，在成熟的国外市场早已形成了售、修分离的市场格局，而在中国，要想达到这一阶段的关键还在于要打破4S店在零配件以及技术方面的垄断。
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