欧风习习 试驾长城哈弗H5欧风版

      售价：12.28万元 长×宽×高：4649mm×1810mm×1745mm 轴距：2700mm 功率：100kW
　　扭矩：200Nm 变速箱：5速手动
　　2.4L四驱豪华型

    当开着这辆还没上牌的长城哈弗H5融入三环路的车流时，我一点都不觉得跌份儿，甚至还有些得意，因为能感觉得到人们看它的目光是充满好奇与认可的。这绝对是个不错的兆头，如果驾驶所有自主品牌车型的时候都能有这种心理状态，那我想它们会被更多人接受。

　 造型很入流

　准确地说，哈弗H5欧风版并不是全新产品，从侧面看过去，它与最早还没有采用H系列命名的哈弗没什么太大区别，但前脸设计风格却发生了颠覆性的变化。从H2、H3到H5，这三款产品的进化看得出长城在造型设计上的不断成熟。

　H5放弃了大面积镀铬格栅，转而采用精炼、简洁的前脸设计，因为它不再需要装饰品来掩盖层次的单调，目光很容易就找到舒服的设计韵律。

　向上隆起的发动机舱盖与向两侧扩张的轮拱过渡很到位，在马自达CX7和别克昂克雷上都可以找到类似的设计元素。两个造型优雅又不失神采的大灯无论尺寸还是位置都恰到好处，透着舒服与亲切。相比总是冷冰冰地板着脸，这显然更能讨消费者的喜欢。

　内饰也是升级的重点，以前哈弗粗糙的内饰很难与它现代的外观相匹配，经过重新设计之后，虽然布局上还有些凌乱、欠缺些整体感，但制造工艺和风格已经有了明显进步。

　本行是越野

　在更符合潮流的外表下，哈弗H5还是那副刚刚硬的非承载式车身与梯形大梁底盘。带大梁的底盘在越野方面天生本事就大，这也可以解释为什么那么多越野爱好者愿意拿哈弗去改装。

　H5在四驱方面已经相当成熟，电控的操作过程很简单，两驱与高速四驱在行驶中就能切换，而要换入低速四驱则需要停车并踩住离合器至少5秒钟，之后仪表台上的4WD灯就会点亮。温榆河边那些随随便便就能困住一辆价值百万的豪华SUV的小土包，对于H5来说就像走平地一样。

　不过这么强悍的底盘也许会成为公路行驶舒适性的杀手。H5的后悬挂从H3的非独立变成了独立结构，可并没有明显改善舒适性。我特意尝试了坐在后排通过减速坎，不会像以前那样被颠得跳起来，但冲击仍会生硬地传递到身上，幸亏厚实的轮胎和舒服的坐椅能够削减一般道路上的大多数震动。

　我想继续采用这种底盘对于长城来说也只是个过渡吧，当保定有了更好的解决方案时，大梁式底盘应该会退出历史舞台的。

　动力只是个传说

　当然，为了高高的驾驶座和像骑在骆驼背上一样开阔的视野，我还是愿意部分牺牲舒适性和操控性，更何况它也很少有开得很快的机会。2.4L 4G69汽油发动机来自三菱，100kW的功率和200Nm的扭矩似乎是侏罗纪时代的数据，用在1.8吨沉的H5上动力性基本无从谈起，你得时刻注意车速与挡位，可怜的动力储备要求你勤快地降挡。我有时候懒得摆弄那根又长又不干脆的换挡杆，干脆保持低挡位高转速运行，这时的动力倒是改善不少，就是噪音与油耗会让人心烦。

　但话说回来，它确实很便宜啊。只需要不到10万元，就可以拥有一部设计精美、工艺成熟、空间惊人还有相当越野能力的SUV，还有什么别的车能做到吗？