代步家轿 试驾长城腾翼C30

    近年来，随着国家出台一系列鼓励私人购置小排量家轿的利好政策，国内各自主品牌车厂也都纷纷推出小排量新车试水家轿市场；续炫丽、酷熊以及哈弗M2之后，近日，长城汽车也推出旗下的第一款三厢家轿腾翼C30，这款新车有何产品特色，能在新人辈出的自主品牌三厢家轿车坛中站稳步伐？ 

    外观成熟稳重 

    相较于炫丽、酷熊等车型前卫的个性风格，三厢轿车腾翼C30则在承袭可爱的圆弧风格下，展现出稳重中带点时尚的全新家轿造型。

    先从腾翼C30的外观说起，由车头正面望去，腾翼C 30的车头造型采用当前小车流行的设计手法，多边形的水晶前大灯与引擎盖、中网曲线巧妙呼应；同时，中网与引擎盖形成饱满、有层次感的前部风格，再加上腾翼C30的水箱散热格栅上沿用镀铬宽条处理，提升了车头的高级感。从侧面看去，腾翼C30的车身线条相当舒展柔和，没有多余的车身防擦条装饰，但有一道始于前轮拱，经过车门把手一路连接到后尾灯，贯穿整个车身侧面的线条，不但增强整车的运动感，还改变了自主品牌轿车一贯给人车身单薄的印象。

    腾翼C30车尾的视觉效果也不错，车尾造型立体简洁，行李厢造型明显采用欧式设计风格，刻意外扩的宽轮拱与饱满的后保险杆，则让腾翼C30在拥有大肚量的座舱空间后，仍具备厚实饱满下半身线条；另外，试驾的低配版本腾翼C 30上使用的是普通的钢圈，轮胎的尺寸为185/65R 15，据悉豪华版采用的是八幅铝合金轮毂。 

    内装精简实用 

    腾翼C 30采用带钛银饰条的三辐方向盘，米黄色调的内饰配上深色的中控面板，结合圆形的中控台，空调旋钮，出风及仪表盘，稳重中透着几分时尚；而采用独特镀铬外圈的双环仪表板，在实路驾驶拥有良好的视觉判读效果。

    此外，新车音响方面采用了可读MP3的单碟C D，并且配备有A U X接口，空调控制系统的样式跟以前的产品相比也有所创新，采用了叠加的双旋钮设计，左边可控制风向和风量，右边控制冷暖和内外循环，不仅组装整合度良好，运用简洁的圆形接口设计，对于在实际使用时的便利性，也获得试车组的肯定。 

    后排空间表现出色 

    腾翼C30的车身看起来比较紧凑，具体的尺寸为长4452m m、宽1705m m、高1480m m。延续外观所追求的大空间设计，一进入腾翼C 30驾驶座后，立即清楚感受到乘坐空间的宽敞感，高车顶与大角度C柱的设计，对于前后座成员头部空间的帮助，此时也充分展现出来，即使身高已逼近180厘米的乘客，仍不至于感受到明显的空间压迫感，为小车车身设定的腾翼C30赢得良好空间乘坐感的第一印象。从车身设计上我们也可以看出，腾翼C 30通过缩短的前后悬争取到2610m m的轴距，在前排乘客取得舒适坐姿之后，后座成员尚保持有约一个拳头的膝部空间，同时，后排平台式的地板设计，也使得后排坐进三个乘客成为可能。 

    多元化人性设计 

    除了乘坐空间表现突出，腾翼C30内笼相当多元化的座舱收纳设计，以及透过可分离倾倒后座椅所营造的弹性承载机能，也为新车增加了不少产品竞争力。腾翼C30座舱收纳空间主要的重点在前座中控台区块，最独特的设计为中控台最上方的大型杂物格可以给车主放置票据、手机、钱包等物品，方向盘左侧和下部的储物槽、搭配在前后车门、后排中央扶手内以及前排中央扶手后面的杯架，都让车主的随身物品能轻易找到摆放空间，不至于因缺少置物空间而显得过度凌乱。 

    1.5升动力平稳称职 

    实际上路前，我们先掀启腾翼C30的引擎盖，显露在眼前的，是那具早已熟知、体积精巧的G W 4G 15发动机，这具1.5升直列四缸V V T全铝引擎藏身在不大引擎室内，竟也还能空出不少空间。G W 4G 15发动机也应用在长城另外几款家轿车上，其利用可变气门正时技术，有效降低了油耗，增加了发动机效率，最大功率77kw /6000rpm，峰值扭矩138N m /4200rpm，与之搭配的是一具五速手动变速箱。

    接着发动引擎实际上路，体验这部长城第一款三厢轿车的动态表现，试驾过程中，腾翼C30的油门反应是最有意思的地方，虽然离合器的结合点有点低，半联动状态下在低速行驶时很难抓得到离合器的释放点，不过习惯后，在绵密的齿比配合下，就算二挡起步也不会感觉重拖或抖动熄火，当然这具手动变速箱清晰的挡位、行驶中不抖动的特性也让试车组印象深刻。在市区行驶，驾驶腾翼C 30三挡以内一般情况下超车都不必降挡，动力输出听话地随着驾驶者的油门踩踏力度，在盈盈起步后，乖巧地往前推进，让低转工作速域的腾翼C30，展现出一派轻松悠闲的驾驶氛围。然而，腾翼C 30在动态的表现仍略有局限性，尤其中后段加速力道表现仅能说平顺，而少了些许的动感体验，尤其在上长坡路段，尽管刻意拉高引擎转速时，腾翼C30除了流露出力不从心之憾外，由1.5升直四引擎发出的高亢运转声，多少也影响行驶中的静肃表现。 

    悬挂设定偏软 

    腾翼C 30的底盘部分采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁式的悬挂组合，避震器及阻尼设定偏向舒适，实际试驾过程中可以感觉出处理坑洞能力不错，以正常速度经过路面减速带，车身弹跳并不明显，不过较软的悬挂也相对会影响过弯的操控。因此来到弯道动态测试部分，在座舱空间考虑下的偏高车身，让腾翼C30行驶于弯道时的重心转移，比一般车辆的悬挂系统负担更大；另外，腾翼C 30采用电动辅助设计的方向盘，设定较偏向轻手，转向与路感的掌握也较为模糊，虽然城市路段中低速行驶时，使用上仍相当就手顺畅，然而在挑战高速与弯道路段，腾翼C 30在应付更精准的转向与清晰的路感需求时，驾驶者则会感到新车较为吃力。  

    结语 

    整体而言，腾翼C30实际驾驶中所呈现的平顺加速性能，已足以三厢家庭轿车应付都市里面日常使用的动力需求，同时，该车稳重的中性外观，结合实用宽敞的座舱空间，尽管这款新车一上市就要面对激烈的市场竞争，但腾翼C30显然在一众三厢家轿中，仍展现出相当不错的产品特性！