试驾北京现代VERNA瑞纳

    VERNA瑞纳是北京现代雅绅特的换代车型，该车不但从外观造型上打造运动型家庭轿车的形象，在车身尺寸上也进行了全面的升级；传动系统方面也有亮眼的一面，1 .6升的动力输出平顺，四速自动变速箱的换挡顿挫抑制良好。底盘方面虽然偏向舒适取向，但在操控表现也有超越一般同级车的水平，确实是年轻买家值得期待的一款新车。  

    『外观』车身线条柔顺中透出刚毅 

    对于追求时尚、让人一眼认出的车辆，外观造型往往都设计得相当有雕塑感，毫无异议，V ER N A瑞纳便是一辆具有这种特质的小车。

    VERNA瑞纳整车的外观设计没有多样化复杂的点缀装饰，仅利用钣件曲线就能把外观打造得如此动感，的确令人佩服现代汽车的工程师在美学方面越来越深厚的功力。从正面看去，V ERN A瑞纳轮拱的部分向两边伸出，动感意味不言而喻，不过却不刚硬也不凶悍，是一种含蓄的轿跑气息。包含头灯组在内，车头没有什么尖锐足以刺伤人的线条突起，整体就是一种柔腻的顺畅。

    VERNA瑞纳“X”形前脸的镀铬进气格栅，上面镶嵌着现代汽车的厂徽，这种抢眼的设计，很容易抓住旁观者的目光。往上延伸，引擎盖上隆起的双U形线条，赋予这辆车子恰到好处的强悍的肌肉线条。从侧面看过去，蛰伏的车身，从车头一路拉到车尾，中间没有卡住视线的障碍物，绿叶状的线条一路顺畅地延伸到车尾，尾厢的边缘还采用符合空气动力学的弧线造型，连接饱满的后保险杠，优美的曲线就像窈窕的美女一般，让人不忍把视线离开。 

    可以说，VERNA瑞纳在整车外观设计呈现出了一种中庸之道，在柔顺中混合刚毅，处处充满矛盾，却又十分协调。 

    『内饰空间』视觉美感与经济实用性并不矛盾 

    内装温馨有质感 

    VERNA瑞纳的车舱内充满着富有质感的家庭气息，那镶嵌厂徽的三辐式方向盘，尺寸适当，握在手中的手感也相当不错。方向盘上还有音响控制按钮，但是在设计上，强调视觉美感的同时，实际用起来也颇为就手。速度跟转速仪表的设计，流露着美感跟时尚气息，驾驶时看着不断攀升的红色指针，相信热血也会跟着沸腾起来。 

    VERNA瑞纳的中控台采用深色钢琴面板喷涂与钛银色泽搭配的饰板，进一步强调家庭车的温暖质感与时尚气息。C D音响、A U X跟U SB插槽，手动空调，能适当提供乘车时应有的基本享受。变速箱座前方占据不少面积的置物格，则让驾驶者及前排乘客不愁没地方放手机、M P3等杂物。 

    受横向空间所限，V ERN A瑞纳并没有配备中央手套箱式扶手，不过在驾驶座一侧还是巧妙设计了一个可以收纳的扶手，适合各种不同身材的驾驶者使用，是一项相当不错的人性化设计。 

    VERNA瑞纳共配备两种内饰颜色组合可供消费者选择，分别是米色和灰色。米色内装比较符合国人的消费习惯，能增添车厢的明亮度；而深色内装却有较耐脏的好处，不用费心清洁与保养。 

    空间表现好坏参半 

    空间部分，VERNA瑞纳车身尺寸介于一般A级与A 0级车之间，其长宽高分别为4340×1700×1460m m。坐进V ER N A瑞纳的车室内，虽然这部车的轴距只有2570m m，不过V ER N A瑞纳的空间表现有水平以上的演出。驾驶座的乘坐空间宽敞，以中等身高的乘客而言，腿部伸展空间不错，座椅的横向宽度也足够，六向调整座椅配合可高低调整的方向盘，能轻松地调整至合适的驾驶姿势。但由于受车高所限，VERNA瑞纳的前排座位头部空间相当有限，即使驾驶者或前排乘客把座椅调到最低位置，头部距离车顶还不到一个拳头，压迫感明显。后座部分，受益于座椅椅面向后倾斜的设计，椅背也略微往后倾倒，营造出乘客身体陷进座椅里面的包裹感，乘坐舒适性不错。 

 

    至于家庭成员最为关注的后座膝部及腿部空间，当中等身材的乘客乘坐时，膝盖与前座椅背保留有大约一个半拳头的宽度，表现不错。不过V ERN A瑞纳为营造宽敞的车内空间，缩短了坐垫的长度，因此乘坐时大腿的支撑力道略为欠缺；同时受成本的制约，V ERN A瑞纳的后座也没有采用分离式独立头枕。另外，VERNA瑞纳的后座椅背没有采用同级车流行的6/4分离设计，也不能向前倾收折跟行李箱联通，不利于运载长件物品，是一种不够便利的设计。 

    『动力操控』抢眼表现不及外观突出 

    动力加速表现中庸 

    这次厂家提供给我们试驾的VERNA瑞纳，动力源自一具1591cc的直列四缸γCV V T引擎，最大输出功率90.4kw /6300rpm，最大扭力则为155N m /4200rpm，铝制缸体的CV V T发动机，有轻量化、低噪音、低油耗等优点；同时CV V T连续可变气门正时技术，可实现发动机在怠速状态时稳定燃烧，在起步、加速、爬坡时获得更大的扭矩。经过严格的综合路况油耗测试，对于记者试驾的这款1.6L自动挡车型，厂方公布的综合油耗为百公里6.6L。而VERNA瑞纳另外一款1.4L自动挡的车型，百公里综合油耗6.5L，符合国家节能惠民政策的标准，每台新车上牌时可获得3000块钱的国家财政补贴。 

    另外，VERNA瑞纳配备有ECO经济驾驶导航系统，可帮助驾驶者树立经济驾驶意识。与这款CVVT引擎搭配的是一具四速自排变速箱，实际试驾过程中可以感受到，由于此具1.6升引擎的扭力峰值在4200rpm才爆发，因此低转速域加速力道比较和缓，过了4000转之后才有较为明显的加速力道产生。 

    至于日常使用过程中，这具引擎运转时的精致度不错，VERNA瑞纳怠转震动并不明显，拉高转速后虽然会跟一般四缸车那样嘈杂，不过高速行驶过程中风切声小、车室隔音水准也不错。 

    弯道操控值得期待 

    底盘配置方面，V ER N A瑞纳沿用了前麦弗逊、后拖曳臂式的悬挂构架，搭配195/50R 16的轮胎。避震器及阻尼设定偏向舒适取向，处理坑洞能力不错，车身弹跳并不明显。 

    在高速行驶过程中，由于VERNA瑞纳的方向盘辅助力道不会因车速而改变，因此高速时方向盘略显轻浮，安定感稍嫌不足。高速变换车道时，以舒适取向的悬挂设定，轻微侧倾在所难免，不过仍在可接受的范围。而在市区行驶时，由于方向盘辅助动力颇大，搭配盘幅及握感适中的三辐式方向盘，不论转弯或停车都显得轻松自在。 

    而在连续弯道测试中，V ER N A瑞纳欧化的悬挂设定让它驾驶起来能感受颇多的乐趣，车头指向性也很听话。对于这样的底盘反应，我们给予相当正面的评价，没有硬邦邦的弹跳，底盘抑震能力不错。模拟蛇形绕桩中，V ERN A瑞纳车身的侧倾程度也在合理范围内，主要是悬载反应相当沉稳，连续反打方向盘感觉相当顺手，虽然没有配备ESP控制系统，V ERN A瑞纳激励操驾中倒也容易掌握车身动态。