欧美品牌车系东莞二次布局

     南菱集团市场总监张雅琳最近几个月来多次往返于莞穗之间，她的目的只有一个———忙着为南菱集团在东莞新开的雪佛兰4S店进行前期筹备工作；与此同时，东莞鸿燕的市场部经理王桂茹近期也频繁地出现在常平镇，与张雅琳一样，王也是为鸿燕集团在常平新建的上海大众4S店进行前期的市场推广。 

    随着奥迪、奔驰以及上海通用别克等品牌在东莞开设新店消息的进一步透明化，东莞车市在2010年又进入到一个厂商铺网设点的密集期，由于此次建店潮以欧美品牌为主，业内普遍认同这是欧美品牌在东莞市场的二次布局，同时也是欧美品牌发起对日系品牌反攻的标志。 

    “谈笑间樯橹灰飞烟灭”，看不见的战斗已经开打，在车商密集、销量趋于饱和的市场上，对于再度加入的新店，东莞到底是“乐土”，还是“泡沫制造者”？ 

    雪佛兰、大众掀起建店潮 

    上周，南菱集团市场总监张雅琳约见东莞媒体，正式公布了该集团将在东莞新设雪佛兰4S店的相关事宜。实际上，该集团已为这个在东莞的第三家4S店秘密筹备了近半年时间，新店名为南菱博通，位于寮步国际汽车城内，是东莞的第三家雪佛兰4S店。张雅琳表示，目前南菱博通的人员招募已经基本完成，目前正在对租下的展厅进行改造，争取在年内正式开业，“不过在9月中旬我们应该能够实现一边建店一边销售，尽早地将南菱博通这个品牌打出去。” 

    相比南菱博通漫长的筹备，东莞鸿燕在常平的上海大众项目的进展可谓“神速”，“我们是7月正式接到集团下达的建店任务，8月份就完成了人员招聘以及新店店址的确立，目前正在加紧施工，争取能赶上国庆这个档期，在9月份实现试营业。”东莞鸿燕市场部经理王桂茹在讲述新店的建设速度时也非常感叹，“我们对这个项目是志在必得，就在我们的申请还未正式得到上海大众厂家批复时，新店的选址与建设就已经开始了。”王桂茹称鸿燕集团在该项目上光建店成本就要花去数百万元。 

    比上海大众还要先行一步的是上海通用别克，依托于东莞本地最大的上海通用经销商志诚车行，该品牌早在去年就在常平设立了一家别克网点———志远常平店。据该店总经理周和杰介绍，志远车行也是经上海通用别克授权的标准4S店，只是根据别克品牌对4S店等级的区分，志远车行已经从去年的B级4S店升级到C级4S店，“在外行看来，这只是简单的级别变化，实际上则是厂家对于经销商在服务能力以及服务水平等方面的一种资质评定。” 

    豪华品牌也不甘示弱，奥迪在东莞的新店在近期也有了眉目。据悉，奥迪新店店址位于南城石鼓路段，建成后将与寮步的东奥车行形成犄角之势，打开奥迪在东莞被奔驰和宝马两个对手合围的局面。据奥迪新店的股东之一透露，该店的大股东为2009年度中国汽车经销商50强成员之一，排名第18位的长久集团，此外还有两个有本土资源的小股东。“我们在上周刚刚完成了对基建工程的招标，新店建设将马上进入到实质性攻坚阶段。”该股东称，新店争取在2011年元旦开业，目前正在进行总经理等关键岗位人选的物色。此外，由大东集团投资的东莞第三家奔驰4S店也将在年内开业。 

    投资者看中欧美品牌既有保有量 

    为什么是雪佛兰，而不是其他品牌？面对这个问题，南菱集团市场总监张雅琳向记者分析，目前雪佛兰品牌在东莞仅有两个4S店，一个位于南城，一个位于东城与寮步镇的交界处，在东莞车市人气最旺的寮步国际汽车城却没有布点，这个空白是个很好的突破口。“我们做过调查，雪佛兰品牌今年在东莞市场的增幅很大，即使只有两个4S店，但其总销量在个别月份甚至超越了由5个4S店构成的别克销售网络，这是很让人兴奋的。”张雅琳称，可利用南菱博通位于寮步国际汽车城的地理优势向东莞的东部市场扩张，以完善雪佛兰品牌在东莞布局的缺陷。 

    与南菱集团的扩张一样，鸿燕集团也是看好上海大众在东莞市场的后续发展。“上海大众今年的表现业内有目共睹，我们的市场占有率由去年的2.6%左右上升到现在的3%以上，市场排名也由去年的第11位上升了3位，将一汽大众、长安福特2个品牌抛在了身后。反映到销售上，在朗逸与途观的拉动下，上海大众品牌每个月的单店销量都能接近或者超过200台，要知道，在去年单店月销量超过150台都还是比较困难的。”王桂茹向记者表示，正是在这样的数据支撑下，给了鸿燕集团建新店的信心。 

    “我们有过初步统计，在东部几镇上海大众的客户保有量超过5000辆，这样的保有量基数足以维持2个4S店的生存了。”王桂茹称，选择在常平设点，也是为了完善上海大众在东莞区域的网络布局，“我们有过统计，在我们的客户档案中，清溪、中堂等一些偏远镇区还存在空白，这说明上海大众的网络布局还是有很大的覆盖盲区，当中肯定有我们的潜在客户，只是以前都被竞争品牌抢走了。”可以预见，东莞车市激战的战场已经从南城和寮步蔓延到东部镇区。 

    志远车行的底气同样来自于数量庞大的保有客户，周和杰向记者介绍，根据他们自己做的调查与统计，目前仅常平、大郎、黄江、横沥4镇的上海通用(别克、雪佛兰、凯迪拉克)品牌保有客户数量就达到惊人的19000台，“这是我们赖以生存与发展的基础。”周和杰称，今年以来，该店的销量就以每月10%的速度递增着，目前的月销量能达到50台左右，而售后方面的增长速度则更为迅速，其月产值几乎与月销售额相当。 

    奥迪的扩张则被业界看成对奔驰宝马两个竞争对手的反击，根据东莞奥迪经销商提供的数据显示，奥迪品牌去年在东莞豪华品牌的市场占有率只有12%左右，远远低于全国水平，在东莞市场也落后于奔驰宝马，而随着奥迪南城新店的建成，奥迪在东莞的市场份额或会因此有所提升。东奥车行相关负责人对于奥迪在东莞铺设新店也非常支持，“这对于我们奥迪品牌来说是个好事，网点增多了，辐射面积增大了，肯定会提升我们品牌在东莞市场的综合竞争力。 ” 

    业内看法 

    集团主导网点扩张，消化内部竞争压力 

    对于这一轮欧美品牌的建店热潮，东风南方金美专营店总经理李徳强认为这是市场调节的原因，“当一个品牌保有客户的数量达到一定的程度，自然要建新店来改善该品牌的售后服务以减少客户流失率。”李德强认为建新店的主要目的不是为了卖车，而是为了完善该品牌在某个区域内的售后服务。不过李德强还表示，针对目前日系品牌在东莞布局过密的现状，新设的网点确实是会摊薄同品牌其他各店的经营收入，可是站在品牌的高度与全局的角度来说，网点越多越密的品牌其覆盖的区域也更广，因而也能占据更多的市场份额。 

    其实在这一轮的欧美品牌建店潮中，东莞鸿燕与志远车行背后的集团都有着强大的活动能量，其中鸿燕集团上海大众品牌的销量占据了东莞总销量的6成以上，该集团在南城和寮步各拥有一家上海大众授权4S店，在东城上桥也于今年7月份新设了一个直营网点，加上即将开业的常平新店，鸿燕集团在上海大众品牌上将拥有4个销售网点。志远车行隶属东莞志诚集团，东莞总共6家别克4S店，志诚集团坐拥其三，占据半壁江山。也正是因为经销商集团在背后运作，使得部分品牌在东莞市场已经形成了高度集中化，在内部竞争压力几无变化的背景之下，新店的建设速度也就自然而然地加快了。 

    据日本野村证券、国都证券等券商预测，在未来，经销商集团将随着少数企业进入资本市场而浮出水面，通过外延式扩张，一改此前汽车流通业市场广阔、行业集中度较低的现状。经销商集团在规模、资金、话语权等方面具备优势的领先企业最有可能承担这一角色。而另一部分实力不强的经销商将面临着转手、被并购，或是将股份让给大的风险投资者、与之合作的不同路径选择。