机械结构篇
第八代索纳塔配置两款我们熟悉的发动机，2.0L和2.4L发动机在多款现代旗下车型中都有装备，而2.0L高效发动机的动力得到不少褒奖。这次主要试驾的是2.4L车款，实际上它在动力方面与2.0L车型差距不太大。
底盘架构采用了前麦弗逊、后多连杆的形式，这也是比较流行的一种悬挂结构，只是索纳塔的减震弹簧有些偏硬，这一点似乎与其舒适的定位不太相符，坚硬的悬挂在通过沟坎的时候都会给乘客带来不太精致的感觉。底盘部分没有安装独立护板，但是涂覆有保护层，黑色的保护层一直延伸到备胎舱一半的位置。
索纳塔的降噪隔音非常出色，在车内几乎听不到外界噪音。如果没有感性的认识的话，这里我说两个实例：在给索纳塔拍照时一个同行在车内挪车，我在车外1米的地方大吼他的名字，他本人浑然不觉。另一个例子是，在高速公路上行驶，突然听到后面有喇叭声，直到后车超越才发现是卡车的气喇叭，在车内听起来就是普通轿车喇叭的水平。
驾驶感受篇
第八代索纳塔的整体定位我认为还是偏重日常驾驶和城市内驾驶，因此整车的动态感受偏重舒适，无论是油门、刹车还是转向都调整的力度适中，三个部分给人一种非常一致的感觉，令人在驾驶索纳塔的时候的心态自然而然变得悠然、不急躁。
由于两台发动机都带有VVT技术，也就是可变气门正时，所以油门初段响应非常灵敏，轻踩下起步就非常迅捷。在中高速状态下油门则反映出另外一种状态，在加速时车辆对油门的响应不够直接，这一点在2.0L车型上尤为明显。轻轻深踩油门，车辆加速并不明显，这一点和其他一些车型轻点既有的油门风格完全不同。诚然，在一般驾驶时，索纳塔的变速箱表现出色，一般感觉不到换挡冲击。也许是为了弥补加速不够直接的缺憾，索纳塔在方向盘后设置了手动模式换挡拨片。
索纳塔适中的踏板力度，不敏感、不沉重，一般减速甚至只要把脚搭在踏板上即可渐渐将车停住，这样平稳的制动会令乘客非常舒适。而紧急制动下，刹车的力度十足，只要迅速踩下踏板，车子可以很听话的站住。另外值得一提的是紧急制动频闪功能，试装车在车速大于55Km/h的情况下只要踩出ABS，刹车灯会频繁闪烁，提示后车。而厂家表示，在量产车上这个系统启动车速数值还将调低。
谈及转向，依然带着与踏板相同的粘滞感，也许是为了追求舒适，所以方向盘在低速下的力度适中，操作起来很便利，特别是转弯儿抹角、停车入位的时候，而且索纳塔的转向半径很小，一条中等宽度的双向两车道道路就可以完成调头。
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