莞新能源车型销售乏善可陈 目前，新能源汽车在东莞的销售并不尽如人意。比亚迪的双模电动车F3DM，上市以来在东莞的销量依然为零，而如丰田普锐斯、君越混合动力版、思域混合动力版、凯美瑞混合动力版等车型，单店的年销量至今无法破“十”。
广物君豪总经理刘绍学认为，上海通用推出君越混合动力版车型的时机有些过早，因为消费者目前对“混合动力”的理解非常片面，加上国家的鼓励政策及配套设施均未有动向，导致消费者存在一些认知“盲区”。
天下行丰田相关负责人也告诉记者，普锐斯在北美市场销量非常好，但进入中国几年间，市场反应一直平平。一般人不太理解混合动力车型，对大多数消费者而言，混合动力带点“未来汽车”的味道。
于是，认知上的“盲区”与各种配套设施的不完善，导致新能源汽车在东莞销售并不理想。
除此以外，目前消费者对此类车型最关注的是价格，比亚迪纯电动车要卖到十几万元，其他几款市场在售的混合动力车型价格也在20多万元之上，相较同级别汽油版车型，售价高不少。在此情况下，没有力度较大的政策补贴，新能源汽车在东莞依然会处于“想说爱你不容易”的局面。
记者观察
一步跨不进电动时代 一个鼓励与发展新能源汽车的政策，让市场纠结了几年。从各大车企频频推出混合动力车型，到纷纷上马纯电动车项目，看似不经意，其实却很刻意。大家都在揣摩政策，企业都在观望“风向”。于是，新能源汽车发展在中国演变成一场“作秀”。
好在，市场可能迎来转机。国家或将加大对混合动力汽车的补贴与推广力度。
这是一条明智之举，从发达国家的经验中可以看出，进入纯电动车时代之前，一定有一个过渡期，而这个过渡期并不短，它足以让各方面完善配套、加强研发，同时对民众形成潜移默化的影响。所以，对于我们这个汽车消费日益增长、能源供应日益紧张的环境，发展新能源汽车是条必由之路，但这条路不能一味求快，要有一个科学的、系统的、符合中国国情的规划方案。显然，一步跨入电动时代并不科学。在这里，混合动力汽车应该可以发挥“承前启后”的作用。
