库存压力大 部分经销商停止进货

    近期记者获悉，个别经销商表示下个月开始停止进货，因为目前的库存已经有3~4个月之久，大批资金被套牢。在金九银十之前，库存开始成为经销商必须面对的问题。记者了解到，现在东莞合资品牌的库存接近两个月左右，个别自主品牌3个月以上，上述这些经销商达到了惊人的四个月，这种局面的出现只能说明终端销量的下滑。

　　任务和终端背道而驰

　　对于库存的上涨，有一些经销商表示，主要原因是今年初开始销量不但没有真正红火，而且还逐月下降，去年同期一个月可以卖100台以上，今年卖到80台已经谢天谢地。尽管如此厂家的月任务从来都是有增无减，在终端销量不断下滑的同时，库存深度的水涨船高也是必然的了。

　　而且据记者了解，自从北方一些大城市限购之后，很多厂家就把销售任务直接转移到了南方，这也在很大程度上加剧了东莞经销商的压力。于是就有了6~7月份开始的大规模降价，有日系经销商告诉记者，现在价格基本见底，以后难得有这么优惠的价格了。其实这也是为了缓解库存压力的无奈之举，在市场营销中，有一种销售叫做闭门销售。何谓闭门销售？其实通俗讲就是商家把商品降到最优惠的状态，定个时间，将意向客户邀请过来，接受意向客户的订单。与日常的销售活动最主要的区别就是，只给这些意向客户发布信息，而日常的销售活动是广开门户任何客户都可以参加。不过现在在东莞，这一招也不好使。

　　经过连续两个月环比销量下跌后，7月国内汽车市场以同期创纪录的销量为上半年车市画上了句号。广东和本地的销量数据还未出炉，但由于日系车在7月份的供应量逐渐增加，而日系车在华南的市场基础相当厚实，这种状况下，无论是消化前期订单，还是当月的销售，相信都是比较可观的，经销商还在继续寻找出路。

　　车商降价缓解库存压力

　　面对这样的不利局面，大家当然也没有坐以待毙。不少经销商开始以“团购”的名义进行集中促销，但是，有经销商表示，这并未达到预期效果，价格是降下来了，但是消费者持币待购的心理却更重了，并不愿意出手。东风日产方面，尽管市场占有率第一，但面临淡季也有点“扛不住”了，东风南方莞太专营店内，天籁荣耀版有现车在售，购车可获得最高3万元现金让利，还可额外获赠5000元礼包。但是，对于经销商来说，销量上去了，但是利润却不见得增长太多。有经销商表示，其实“为了完成厂家给经销商的销售目标，利润我们基本都让出去了”。

　　那难道厂家真的对于淡季毫无顾忌？一位专家道出了其中的奥秘。“一款新车，它的上市是一个长期的规划，可能在一年前甚至是几年前就已经开始布局，而不是拍拍脑门临时的决定，再加上前两年中国车市井喷式的发展，没有谁敢忽视中国市场，新车的密集上市，都是早已定好的计划，与淡季不淡季关系不大。”

　　单车利润、成交量相比去年同期均下降了三成。由于消费市场需求下降，今年车市价格也相应低于去年同期，因此销量下滑的部分日系、自主品牌经销商感叹“利润大不如前”，而日系在今年上半年经受了大地震影响产能受损后，再加上上半年车市低迷，除了个别车型之外，虽然基本没有缺货的情况，但是库存压力依然存在，基本都在2个月左右。作为站在销售一线的经销商，也认为选择淡季上市尤其有道理。“在车市缺少亮点的情况下，用新车刺激是最好办法”。虽然利润下滑得厉害，但厂家任务量并未调整，因此经销商还是以冲量为主要目的。业内人士估计，德系和美系品牌汽车在日系车大幅降价的冲击下，价格已经开始出现了较大松动。从市场综合情况来看，提高优惠幅度的车型几乎覆盖了市场上各个级别的畅销车，市场呈现车价普跌的态势。结果如何？我们拭目以待。