自主品牌施招欲破困局

   进入2012年以来，汽车市场持续低迷，自主品牌尤甚。根据中汽协的统计数据，今年1-7月份，自主品牌轿车销售161.49万辆，比去年同期下降5.4%，占轿车销售总量的26.8%，占有率比去年同期下降3.2个百分点。其中，7月自主品牌轿车销售19.11万辆，比上月下降16.9%，占轿车销售总量的24.3%，市场占有率比上月下降1.7个百分点，比去年同期下降0.3个百分点。市场份额创2008年9月以来新低。

    自主品牌陷入了发展的困局，怎样摆脱困局？一些自主品牌积极应对，谋求重新崛起，取得不俗效果。

    海马汽车：品牌上拓 销售下滑

    海马汽车今年的市场表现和自主品牌的表现基本相符，也呈现一定程度下滑的态势，为了应对这样的市场局面，海马汽车作出了相应的调整，在企业品牌以及销售渠道方面都进行了一定程度的调整。

    海马汽车华南大区经理赵伟接受本报采访时表示，作为自主品牌的一分子，未来海马汽车将把发展重点放在提升品牌，向上拓展丰富产品上面，未来的海马汽车，将在福美来的基础上，推出面向市场的B级车。此外，还计划通过策划海马骑士环绕珠穆朗玛峰的活动，来提升品牌在消费者心中的地位。

    在海马汽车早期发展过程中，曾经与马自达有过合作，当年两者合资生产的海马汽车323，更是成为一款经典车型。单飞后的海马汽车，在品牌方面没有了合资背景支撑。为此，他们依靠自己的力量，对自己的品牌进行全面提升，才有了海马汽车今天的局面。

    渠道建设方面，目前4S店销售模式在中国市场大行其道，并为大多消费者所接受。但是，对于经销商来说，4S店也有其弊端，其中4S店投入巨大，成本的收回就是一大问题。尤其是在今年这个冷淡的市场环境下，维持日常运作已属不易，更何况要收回建立4S店的巨大成本。

    对此，海马汽车营销支援科科长赖晓华解释了他们的做法，既在区域市场内，以旗舰店（4S店）+城市展厅的销售网络模式，减少经销商的投入，确保经销商的利润，营造厂家和经销商共同获利的局面。以广州为例，目前海马在广州只有1家经销商，然后辅佐以城市展厅的形式，补充和完善4S店的服务和覆盖率，促使汽车经销商在服务和售后方面提升质量，此举也取得不错效果。

    东风风行：车型取胜

    中汽协的统计数据显示，今年1-7月份，在SUV和MPV市场，长城哈佛和东风风行菱智稳坐两种车型的销量冠军，同时值得一提的是，东风风行景逸在MPV市场，销量位列亚军。

    长城汽车东莞经销商新东联车行的工作人员表示，长城SUV受到了市场的热捧，订车之后需要等车，尤其是目前热销的哈佛系列。东风风行东莞经销商东莞兴隆的市场经理表示，他们的车在东莞热销，主要是因为空间大，性价比高。其中，菱智在东莞的销售非常好，上半年就卖出了900多辆，和去年同期相比，增长幅度接近50%。

    是什么因素让这些自主车型在竞争中稳坐前列。

    兴隆车行的市场经理分析说，菱智今年上半年在东莞热卖，得益于新推出了小排量1.6L的车型，相对而言，菱智2.0L和2.4L排量的车型，1.6L车型的性价比更高。1.6L排量车型售价在6万元左右，作为一款MPV，其超大的空间，装货量大，非常适合加工作坊遍布全市的东莞，因此在东莞得以大卖。

    在销量前十的车型中，还有比亚迪的S6、奇瑞的瑞虎等车型，这些车型的热销，说明其生产企业在自身技术积累有限、资金有限情况下，能够推出适应市场需求的一两款重磅车型且实现畅销，这样的路子是行得通的。

    中国一汽：长子之威 整装待发

    作为共和国汽车工业的长子，一汽旗下的自主品牌中国一汽，情况面临市场压力。2011年，曾是一汽自主品牌骄傲的奔腾B70，销量从2010年的近5万辆跌至2.78万辆，降幅达44%。奔腾B50今年上半年销量为37556辆，而去年同期销量为70000辆。而新上市的车型欧朗，有媒体报道称，其在上市前两个月月销量均未能突破三位数。

    分析认为，奔腾系列的销量的大幅下滑，一方面因为受市场低迷的拖累，另一方面则是自身车型老化，市场接纳程度不高。随着最近改款的B70以及9月份即将登场的B90，奔腾系列的销量有望摆脱前面的萎靡状态。一汽奔腾的东莞经销还向记者介绍说，一汽还将推出奔腾SUV车型和MPV。一汽发力奔腾，其市场表现值得期待。

    更值得关注的是，在国人心中地位超然，但前期市场表现不佳的自主品牌——红旗也有大动作。

    7月15日红旗H7正式下线，作为红旗品牌现阶段的民用旗舰车型，红旗H7预计今年10月正式上市，这也标志着一汽正式激活其旗下最富有传奇色彩代表车型。对此，我们都期待着，我们希望共和国汽车工业的长子，能带领自主品牌实现新的崛起。

    记者观察：中国汽车市场受政策影响非常明显。2008年后的汽车刺激政策，让自主品牌汽车得到了一个黄金的发展期。然而，随着政策的相继退市，同时受到大环境的拖累，自主品牌普遍面临着发展困境。尤其是今年以来，自主品牌的销量和市场占有率双双下滑，而同时期合资品牌的强势，让我们感觉到自主品牌真的到了最危险的时刻。虽然，部分自主品牌企业的部分车型，可以占据到销售榜的榜首位置，但是，我们必须清楚认识到，在占据着乘用车市场最大份额的轿车市场，自主品牌表现低迷是不争的事实。这里面，有政策的原因，更多的是自主品牌自身的原因，产品质量、产品认可度、产品多样性，都是自主品牌应该追求的，这也是汽车企业的核心竞争力，自主品牌要崛起，只有练好内功，提高核心竞争力，才能在市场占据一席之地，实现崛起!