启辰是否可以一直与众不同

    2013年9月8日，时值启辰品牌成立三周年之际，东风日产启辰第十万台下线仪式在河南郑州的东风日产工厂里举行。在下线现场，东风日产启辰北斗导航版亦正式上市。

　　在众多改善点中，最令人瞩目的莫过于启辰北斗导航版搭载的北斗导航终端采用了最新的北斗/GPS双模块，而价格依然走亲民路线，最高不超过8.8万元。

　　在汽车市场步入微增长的时代，合资自主品牌成为了合资企业抢滩低端车市的利器，更是盈利触角延伸至三、四线城市的法宝。在国家政策扶植的背景下，各大合资车企纷纷推出自己的自主品牌。

　　在合资自主品牌的道路上，并非是先行者的东风日产却以后来者居上之势跑出。而在2012年首款新车上市时，东风日产更提出5年100万台的目标，其野心和期望不言而喻。

　　截至2012年底，启辰凭借D50和R50以41805辆的成绩收官。另据今年8月汽车销量数据显示，启辰双车销量达9052台，环比7月增长27.8%，实现1-8月累计销量5.93万辆。

　　启辰表现势如破竹。而随着第10万台启辰车型的下线，这也意味着，在接下来的4年时间里，启辰预计还要实现85万辆左右的产销量才能达成当初的目标。

　　东风汽车(600006,股吧)有限公司总裁中村公泰在讲话中明确指出，“得中国者得世界，这已是大家的共识，在中国市场这片神奇的热土上，日产不会放弃每一次发展的机会。对于东风日产推出自主品牌，无论是日产还是东风有限都给予充分的肯定，并提供强有力的支持。”

　　在中国汽车市场步入“微增长”时代，合资自主品牌被厂商寄予了“抢滩低端车市场”的厚望。但实际上，大部分合资自主品牌都是合资车的换代车型，甚至是淘汰车型。尽管在某种程度上对于消费者来说性价比会较高，不过这显然很难谈得上是自主研发，合资自主游走在合资和自主之间，略显投机，甚至被贴上了“噱头”的标签。

　　不过，有了东风日产这个强大的靠山作为支撑，启辰在合资自主品牌中多少显得有些与众不同。“在过去三年，启辰品牌处于创立阶段，我们主要是在向行业说话，在整个行业中，我们属于“合资自主”这个新兴的模式。” 东风日产乘用车公司副总经理任勇在接受时代周报记者采访时书面回复道。

　　就在2011年的车展上，任勇发布了东风日产双品牌战略，宣布东风日产正式进入NISSAN与启辰双品牌运营的新阶段。这无异于对启辰的质量刻上了东风日产的印章。

　　启辰面世之后，首款主打车型为D50，是以“高品质宽适轿车”为定位的紧凑级别三厢车，目标消费群定义为“小康悦享族”，拥有出众的宽适大空间。由于D50是基于颐达相同的日产B平台打造，因此其动能也被相应地加上了保险（放心保）。

　　启辰给自己定下了要成为“国民车”的目标，国际品质中国价格，6万-8万的价格区间。在这背后也投射出东风日产进军三、四线城市的野心和欲望。招摇着东风日产的大旗，亲民的价格，轻型车的省油吸引，对普通的消费者来说无异于巨大诱惑。

　　与之相对的，莫过于和自主品牌之间必然的兵戎相见。相近的消费群体，价格上的微小差距，同样的轻型车路线，还有一样备受诟病的车身质量不足。

　　虽然质量在合资的背景下稍显硬朗，但是启辰仍难逃合资自主各种话题的非议。显然，消费者所期待的，不仅仅是高性价比，也包括真正的合资自主。或许一开始的拿来主义可以被理解，但是终有一天必须走出自己的天地，否则只能沦为赚钱的机器。

　　启辰，是否可以一直与众不同？