车市不明朗 新车和SUV来救场

    虽然国内汽车今年预计增长8%~10%，全年销量大约将达到2374万~2418万辆。其中，乘用车销量预计为1955万~1991万辆，增长率为9%~11%，但是需求的下降也是不争事实。将增速上限设在两位数水平，表现出中汽协对2014年车市谨慎乐观的态度。有经销商表示，2014年国内宏观经济总体稳定，消费层面的信心会进一步增强；同时，国内迅速扩张的汽车消费刚性需求仍然存在，新型城镇化的推进催生更多购车需求和汽车消费升级，从而进一步拉动国内汽车市场的增长。我们先一起来看看东莞市场各品牌车系的具体情况。

    3月份开始之后，东莞市场需求明显放缓，到店量和成交量也是有所回落。2014年的春节在1月，节前购车需求集中在去年底释放，春节假期前东莞车市的火热场面开始降温，市场需求明显减弱。因此1月，4S店集客量、成交率、日均销量与去年底相比均有所下降。从全国范围来看，1月汽车经销商库存预警指数为50.5%，比上月上升了10.5个百分点，处于警戒线水平，这反映出汽车市场需求减弱，库存增加，经销商经营压力增大。

    日系推新车回归

    东莞一直是日系品牌的风水宝地。日系车凭借其较高性价比、节油性能、优秀的做工在全球以及国内汽车市场都占据重要地位，在东莞更是得到广大车主的喜爱。在经历2012年的滑铁卢之后，2013年日系车开始恢复增长。根据日本车企公布的数据，丰田、本田和日产等日系车在中国的产量均大幅攀升。

    值得一提的是这次强势回归与日系各大车企新的发展战略不无关系。广汽本田2013年连续投放了全新中级车凌派、第九代雅阁等全新车型，推动销量增速由上半年的3%提升至全年的30%，冲击40万辆以上的年度销量目标。广汽丰田旗下的凯美瑞也重夺中高级轿车细分市场冠军，终结了德系主宰该细分市场的历史。东风日产双品牌全年销量就已经达到90万辆，较2012年销量增幅16.4%，提前9天超额完成全年任务。

    日系品牌的爆发或将因新品的推出而持续发酵。广汽本田2014年将投放四款新车型，广汽丰田则启动了小型车战略，东风日产今明两年则将展开SUV攻势，从今年初的新奇骏开始逐步形成全线产品群，启辰品牌也将迅速规模化。新车型加入加上持续的市场宣传努力，奠定了日系车回暖的市场基础。

    自主品牌欲推多款SUV

    还有自主经销商告诉记者，从2010年以来的统计数据来看，中国自主品牌车型的问题数量逐渐减少，与国际品牌的差距不断缩小。近年来，自主品牌汽车无论在研发能力、产品品质以及品牌形象上均有了很大提升。在整车、发动机、自动变速箱、电子技术等方面都有重大突破。这两年在众多投产的新车和换型车上表现抢眼，由于产品基本同质化，而价格便宜20%以上，赢得了一些市场。未来10年，在三四线市场竞争中，自主品牌的优势或将凸显。而且现在加上我国政府的大力扶持，在短期内依靠积累的资金崛起不是空话。自主品牌在SUV领域的表现更是令人侧目。

    2013年各汽车厂家在华共推出165款SUV车型，2014年将推出55款，在五大系品牌中，自主品牌表现强劲。哈弗品牌在2013年独立之后，已陆续推出H5、H6和H8三款重磅车型，2014年产品阵容还将进一步扩充。在今年广州车展亮相的哈弗H2有望于2014年正式上市，这款新车定位低于目前在售车型，将成为哈弗旗下全新入门级SUV。

    上汽名爵在上海车展上曾展出SUV概念车MG CS，并将于2014年推出量产车型。这将是MG品牌旗下的首款SUV车型，该车将定位于紧凑SUV的细分市场，并将与目前市场上主流途观、翼虎等车型展开竞争。此外，吉利全球鹰、一汽奔腾、天津一汽、一汽吉林、江铃、奇瑞2014年都将推出改款或新款SUV车型。2014年的中国SUV市场有望持续火爆，竞争也将越来越激烈。天津今年1月1日起正式实施汽车限购政策，此前还有多个城市有实施限购政策的传闻。随着雾霾天气的持续，实施汽车限购的城市有可能蔓延。业内人士认为，这对于自主品牌汽车来说，影响首当其冲。广大自主品牌面对目前国内的竞争环境，应该调整好心态，努力提高品质和服务水平。

    新能源或发力

    从去年9月份开始，随着《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》的下发，2013年至2015年继续开展新能源汽车推广应用工作。纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变。

    对于东莞的经销商来说也是一件好事。众所周知，新能源汽车推广的一个主要障碍就是地方保护主义，此次通知指出，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。这一要求有望打破地方保护主义，推动新能源汽车发展。有经销商表示，目前东莞最大的障碍是消费者是否愿意为环境买单，而不是其他地区的地方保护主义。

    还有经销商表示，宏观经济形势稳定、消费信心增强，以及汽车消费刚性需求、城镇化推进等利好因素，对于市场的刺激作用是显而易见的，而这样的消费环境，在很大程度上对中汽协的上述预测给予了支持。2014年的车市不会那么简单，但车市继续保持一个相对高位的增长，将是一个简单得无需怀疑的事实，毕竟东莞拥有这么庞大的汽车拥有量。