汽车检测如何深得人心？

    王先生最近办理车辆年检，让他不解的是，自己去办时检测站说，车辆的手刹过不了关，前轮的制动力不足，通过不了年检，必须修好后再去办理。后来在朋友的提醒下王先生找了个黄牛，车还是原来的车，没修也没改，黄牛一出马年检就办好了。

    其实这种车辆检测的现象已经不是新鲜事了。坊间传闻也好，媒体报道过的查处案件也好，无不暴露出车辆检测存在的种种猫腻。汽车年检的初衷是为了确保车辆安全性，但有些检车站已经沦为牟利的一种形式。不少机动车检测站在做“给钱就合格”的生意，从中获取暴利而放走不少问题车辆上路。法定确保机动车安全、环保等的检测程序说白了就是走过场，说到底还是监管机制的问题。

    虽然全国不少城市这种现象普遍，不过在东莞，这样的局面近年来得到改善，因为更多的社会化机构民营检测站承担了检车职责，破除了少数检车站垄断的局面，基本都是正规地按程序检验汽车是否合格。

    今年1月，多省市人大代表、政协委员关于检车制度改革的议案和提案，很多网友甚至在微信上转发起帖子呼吁取消汽车年检。这让车辆年检耗时、费力的问题凸显，检车制度饱受诟病，改革呼声渐高。私家车检验究竟该取消还是保持不变，检车服务是推向市场还是维持现有的垄断，如何才能既保证安全又让广大车主满意等问题成为人们讨论的热点。

    不少汽车业内人士认为，乘用车一般每5000公里要进行一次汽车保养，行驶到一定里程还要更换刹车片、轮胎、皮带等，这些要求对保障车辆安全是留有较大富余的。如果车主能够证明自己是在定期保养的话，其实也没有必要再花钱年检。

    不过在笔者看来，取消汽车年检其实也不利于保障道路安全。有些登记为私家车的车辆实际上是单位使用，一年甚至能行驶10万公里左右，又不按时保养，这样的车就很危险，不检验是不行的。密集检车、垄断检车是不可取，但是检车制度的存在还是必要的，绝大多数私家车主都会为自己的安全考虑，做好爱车的维修和保养，但是不排除一部分人在忽视自身安全的同时，也给公共道路交通安全带来影响，还是应该保留国家强制检验制度。

    检车制度取消无益，不过可以适当放宽年限，并出台针对不同车辆的年检要求。现在人们越来越重视安全了，五六年内的私家车故障检出率其实非常低，因此应该适当延长年检周期，比如6年以内检一到两次，6年以上10年以下的可以每两年检一次。而对于那些运营车辆和保养不到位的车辆，则要提高年检密度。