国家将开展汽车业垄断调查 豪华车售前售后齐降价

    近期车市最热的话题可能就是豪车降价。继月初奔驰官方宣布下调维修保养价格之后，上周五，捷豹路虎官方发布消息称，将于8月1日开始下调3个车型的价格，最高降幅30万元。次日，一汽-大众奥迪官方也发布消息称，将于8月1日起下调国产车型的原装备件价格。

    从车市上半年豪车市场的稳步增长不难看出，此次集体降价并非迫于市场压力。捷豹路虎方面称，降价就是为了回应国家发改委价格监督检查与反垄断局的反垄断调查，这一行为使捷豹路虎成为中国第一个响应相关部门检查的跨国企业。业内认为，两家企业的主动降价行为很可能带来“多米诺”效应，导致诸多企业跟随调低产品售价，最终撼动豪华车价格体系。

    多方协作推进反垄断调查 

    记者了解到，此次除了发改委外，商务部、交通部以及国家质检总局纷纷协同推进汽车行业的反垄断调查。

    记者采访到汽车流通协会的一位相关负责人，他告诉记者：多年来商务部一直在关注汽车行业的垄断行为，从去年下半年开始就酝酿《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作，因为在2005年《办法》颁布之后，我国进口车领域就一直在使用授权经营的方式，即只有获得汽车供应商（通常为跨国企业、汽车生产企业）的授权，经销商才能销售相关产品。这意味着，供应商掌握价格制定权等特殊权利。客观地说，《办法》赋予了汽车生产企业某些特权，成为汽车行业存在垄断行为的根源。

    就在去年，多家媒体争相报道了进口车的高价问题之后，发改委有关负责人曾公开表示，会把下一个目标放在与老百姓密切相关的石油、电信、汽车和银行等行业领域。

    不久前，交通部也发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》，计划将通过鼓励原厂配件进入独立售后市场的方式，打破汽车生产企业对零部件领域的垄断。一位接近国家质检总局的消息人士也透露，目前该部门正在酝酿出台将总经销商之外的其他渠道进口车辆也纳入到“汽车三包”的相关政策，也就是说，平行进口的车辆有可能将以相对合法的形式进入大众的消费圈，进而打破进口车总经销商的垄断行为。通过相关部门一系列组合拳，最终可能打破汽车企业在价格等方面的垄断地位，解决汽车行业存在多年的垄断问题。

    豪华车官方纷纷调低价格

    7月上旬，奔驰对保养服务的价格进行了明晰和调整。7月25日，捷豹路虎发布官方消息称，为回应国家发改委价格监督检查与反垄断局的反垄断调查，8月1日起下调3个车型、6个车款的价格，平均降价幅度将达到20万元。其中，揽胜2014款5.0 V8 SC巅峰创世加长版的官方指导价将从目前的359.8万元下降至329.8万元，下降30万元，成为降幅最大的一款车型。

 
    7月26日，一汽-大众奥迪销售事业部宣布下调所有国产车型零部件价格。一汽-大众奥迪此次下调原装备件价格将于8月1日起实施，涉及旗下所有国产车型。其中，奥迪A6L TFSI舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%、Multitronic无级/手动一体式变速器降价38%、车身总成降价16%、ABS单元降价25%，原装备件的平均降价幅度达到20%。

    奥迪东莞经销商告诉记者，今年初，发改委价格监督检查与反垄断局对汽车行业整车及售后服务存在的问题给予了很高关注。一汽-大众奥迪决定积极配合相关调查。将根据市场情况不断完善原装备件价格体系。“在奔驰、捷豹路虎接连调整价格的情况下，奥迪出台调价措施也属必然。”

    经销商告诉记者，下调国产车型零部件价格，算是奥迪最为可控的行为。因为国产车型的零部件均为本地化生产，采购价格和利润空间可控。一汽-大众奥迪降低了零部件的出厂利润，而经销商仍保持了原有利润空间，因此经销商暂不会由于这次降价行为利益受损。

    市场终端优惠变化不大 

    捷豹路虎旗下三款过百万元的车型降价幅度平均达到了20万元，包括路虎揽胜加长版5.0L V8、路虎揽胜运动版5.0L V8以及捷豹F-TYPE敞篷版全系车型等，在消费终端消费者感觉明显吗？

    记者了解到，官方降价行为并不影响车型的终端售价，因为东莞市场上的优惠远高于官方降价的幅度。比如说官方降价了20万元，而原来经销商优惠就有30万元，官方降价后无非是优惠变成了10万元，但对于消费者来说，购车价都一样。不少消费者认为，官方降价几十万之后，还是远远没能“和国际接轨”。

    相对来说，更受消费者欢迎的是奥迪此次在原装备件价格上的下调，以奥迪A6L TFSI 舒适型为例，其2.0升TFSI发动机价格下降22%，multitronic无级/手动一体式变速器降价38%，车身总成降价16%，ABS单元降价25%。选择在售后保养和配件价格领域下调的奔驰和奥迪，这种让利不仅能让新车主受益，也能让更多老车主受益，并不会重蹈此前的价格战覆辙。