好不好要看具体疗效

    对于仅打算购买一款经济实惠的普通汽车的消费者来说，无疑只看重目的——汽车只要安全舒适经济实惠就好。

    有个故事流传已久，由于版本过多，到最后我也不知道这究竟是真的还是一个笑话。我听到的故事是这么说的：一家大公司引进了一条肥皂生产线。这条生产线非常先进且昂贵，它能将肥皂从原材料的加工直到包装装箱全部自动完成。 但是这套机器似乎不是那么可靠，销售部门反映完成包装的产品中有的肥皂盒是空的，经理便要求工程师们解决这个问题。公司很快成立了一个以几名博士为核心、十几名研究生为骨干的团队。在经历很多不眠之夜、耗费数十万元后，方案出台了！工程师们在生产线上加装了一套X光机和高分辨率监视器，当机器对X光图像进行识别后，一条机械臂会自动将空盒从生产线上拿走。 另外一家乡镇企业在引进同样的生产线后也遇到了同样的情况，管理生产线的小工站在门口抽了一支烟稍加思索，便搬来一台电风扇摆在生产线旁。装肥皂的盒子逐一在风扇前通过，只要有空盒子便会被吹离生产线，掉在旁边的箩筐里。

    虽然不确定这是一个真实事件或者是个笑话，但毫无疑问，这种情况是存在的。实现同一个结果，途径却可能是千差万别的。图个方便快捷，你可以坐飞机上拉萨，三个小时而已；为了饱览沿途风光，你也可以驾车去拉萨，大概需要好几天时间；如果你是个虔诚的藏传佛教徒，只为亲手转动大昭寺门前的经轮，那你就必须抛开所有的交通工具，磕长头只身前往，需时大概……我也不知道！

    总之，一切顺利的话，无论哪种方式最后总归能够到达拉萨。对于旅行来说，目的地也许并不重要，重要的只是沿途的风光以及看风光的心情。但对于汽车来说，对于一个只打算购买一款经济实惠的普通汽车的消费者来说，无疑只看重目的——汽车只要安全舒适经济实惠就好，至于是怎么实现这些目的的，关我什么事儿呢？

    但现在的情况就是，大家都过于看重过程，对于车辆的实际表现反倒没那么迫切的了解欲望了。比如说排量，基本上如果你告诉别人自己的车子排量只有1.6L的话，那多半别人就不会再对你的车子有任何继续聊下去的兴趣了。因为在大多数人的眼里，小排量就是经济型小车的代名词。他们不知道，其实现在比较先进的1.2L涡轮增压发动机，从参数上看和10年前的2.0L自然吸气发动机已经不分上下了，至于那些高性能的1.6L发动机，动辄200多匹马力，基本达到3.0L自然吸气发动机的功率输出了。当然，对于注重过程的人们来说，结果反倒不重要了。

    同样的，对于我们常说的“键盘车神”来说，后桥采用非独立悬挂也是不能够原谅的事情。无论企业是以何种方式来描述其后桥的结构，只要连接两轮的中间那根棍还在，车神们都会义正言辞的跳出来，铁面无私的指出：这只有卡车才会采用的非独立悬挂！非独立悬挂有何优劣车神们一点儿不关心，他们只认一个死理：非独立悬挂结构简单，厂家节省了成本！

    且不说节省出来的成本不也体现在车价上了么？也忽略几根小铁棍和一根大铁棍相比究竟相差多少成本，只聊聊这种被键盘车神们嗤之以鼻的悬挂结构究竟有些什么特点。扭力梁式的非独立悬挂单从结构而言确实比独立悬挂简单，最直接的好处就是节省了空间，能为后备箱腾出更多的地方。而相对简单的结构，也拥有更好的刚性，不仅省却了独立悬挂经常要做四轮定位的麻烦，更提升了车辆的承载能力。

    至于键盘车神们经常挂在嘴上，说车辆采用了非独立悬挂，就是节省了成本牺牲了性能，这是事实么？就拿我最近体验的标致高性能钢炮RCZ R来说，虽然后桥采用的便是“廉价的卡车悬挂”，但论车尾的灵活性，或是过弯时的抓地力，都达到了惊人的高度，比起那些采用结构复杂的独立悬挂车型来说只好不差。

    所以说，好不好看疗效，除非你也想做那个用X光来寻找空肥皂盒子的书呆子。