七月车市回归平淡

    今年车市已过半程。整体市场走势总体稳健，而个体则有人欢喜有人忧，分化趋势日益加重。

    据乘联会的最新监测数据，随着此前限购引发的恐慌性消费逐渐归于平淡，6月车市走势也不及预期。而在车市已经阴跌10个月的自主品牌汽车，预计要到明年才能迎来市场的反弹。

    6月车市走势不及预期 

    乘联会在上月初预计6月狭义乘用车批发量应在145万辆左右，同比增长15%，环比降1%。据分析师崔东树介绍，6月乘用车批发将达不到这一预期。“限购是最大的市场增长动力，虽然今年1-5月的经销商库存相对合理，但限购退烧带来的零售偏弱影响经销商进货热情。”

    数据显示，今年1-5月乘用车厂家批发销售累计增幅14.7%，总体看厂家销量增长表现较好。但6月的前两周厂家销售走势并不强，第一周的环比5月同期下降8%，同比增1%；第二周也是处于环比5月同期的负增长4%，但同比仍是增长14%。6月第三周的厂家初步数据状态体现的批发环比基本走平，半年末市场的增量努力逐步体现。

    6月乘用车零售走势也是稍低于预期。乘联会预计6月国内零售约136万辆，环比5月降4%，同比增16%。这一预期也难以达到。

    崔东树认为，由于特色的市场限购恐慌环境是难以持续的，因此5月抢购后的6月车市逐步回归平静。由于限购城市偏好合资品牌，随着限购传言的暂时停息，自主品牌的部分核心厂家恢复增长活力，车市逐步恢复正常结构。此外，由于上半年部分主力企业的表现很不错，因此6月的车市也没有必要过度增压。

    影响车市的另一个因素则是正在举行的世界杯。“球迷和购车族的群体重叠较高。夜间看球使销售人员的工作状态和购车客户的状态可能会受到一定的影响，月初的走势平稳也是较正常的。”崔东树说。

    自主品牌反弹要等来年？ 

    无疑，今年由杭州等城市实施限购政策引发的恐慌性消费，成为扰动上半年车市的一个独特因素。

    从去年底到今年上半年，天津和杭州相继实施汽车限购政策。特别使得杭州的加盟把限购风险从特大城市蔓延到普通省会大城市。由此导致今年前期的车市异常暴增。

    “这样的危险的不可持续的暴增对车市将是严重的隐患。”崔东树认为，限购带来的抢购对自主品牌的伤害更大，让已经阴跌10个月的自主品牌雪上加霜。因为限购城市都是与杭州类似的东部大城市，其消费层次较高，购车品牌档次也是偏高，大多是7万元以上车型，而且品牌信息的了解也是更充分，因此合资品牌的中低端成为抢购的主要增量。

    一个现象是，去年在特大城市的天津，自主品牌汽车需求还较好，今年因为天津限购，自主品牌的销量损失较大，而现在的二线城市限购导致消费者抢购。崔东树认为，未来随着限购潮的逐步降温，自主品牌与合资品牌的差距会逐步缩小。但这样要到最早9月后自主品牌才有反弹的机会。“真正的反弹在明年了。”