车商：失之八月 收之“金九”

    东莞车市进入8月，不少品牌汽车经销商感叹到店客流量相比上月减少了许多，且购车意愿较弱，库存因而有所上升。有经销商借新车上市引来的关注清理老款车库存，有的在店头举办大型团购活动现场让利，有的联合其他机构举办活动，达到客户资源优化共享。业内人士表示，8月的库存压力还算正常，刚好为“金九”旺季的到来提前备货，没有一定的库存量到时也难以交车。

  到店客流量下降

  进入8月，记者走访了解到，每周的工作日期间，东莞各大品牌4S店内的看车客户不多，直至周末才有所好转。

  “现在平均每天的到店客流量在十批左右，市场毕竟是淡季。”东莞大兴雷诺市场经理李柏成表示，该店7月售出30多台车，本月准备办一场试乘试驾活动招徕新客户体验雷诺各款车型。

  “我们店平均每天有十批到店客户，周末的客流比平时多一些。”东莞东风南方英菲尼迪市场总监魏爽表示，第三季度的销售形势不明朗，8月比较淡，计划本周末在店头做一场冲量活动。

  据东莞汽车媒体人士唐韶斌观察，7月经销商的销售线索增加了两三倍，但到店客流量并不多。目前，经销商普遍存在订单多开票少的情况，“可能是由于传统习俗的因素，东莞本地人比较忌讳在7月提车，他们往往会在7月下订单，再挑好日子提车。”

  “今年淡季不算淡，只是成交率不高。”东莞会通雪佛兰市场经理陈友祝表示，很多客户来店看车，但购车意愿不强，可能会选择推迟一两个月出手购买。

  普遍存库存压力

  不少经销商表示本月的销售压力较大，新车上市关注度高，但厂家产能无法立刻满足市场需求，使得经销商现车资源紧张手中无货，而老款车型大量积压卖不出去。

  “现在经营的压力大，主要原因是库存压力大，经销商卖一台就亏一台，不卖又不行，尤其是豪华品牌，库存压力大就麻烦了。”魏爽表示，东莞各品牌经销商库存压力大是个普遍现象，“库存系数简单地说就是库存量与当月销量的比值，库存系数为2就意味着经销商两个月不需要向厂家提车。”

  “厂家对经销商都会有月度、季度、年度返利政策和其他政策支持，经销商不提车，这些好处都没有。”东莞永虹东风雪铁龙市场经理陈小华表示，该店7月销量在50台左右，相比上月有所下降，8月的库存量达到130台左右，库存压力还算合理，经销商还能顶得住。

  业内人士表示，库存会占用经销商的现金流，严重时会影响到现金流链条的正常运转。一般情况下，经销商的库存系数维持在1左右，表示经销商运营状况比较良好，库存系数大于2，表示现有的车至少可卖两个月，东莞经销商的库存系数为2的情况比较普遍。

  “我们现在不接受订车，有什么颜色的车就卖什么颜色。针对本次清库存难题，厂家近期推出‘呼朋唤友’促销政策，老车主介绍新车主购车可享2000元的现金优惠。”陈友祝表示，新爱唯欧不久前刚刚上市，全新科鲁兹即将在8月22日上市，所以，该店现在的工作重点就是清库存，老款爱唯欧已经清完，科鲁兹的库存压力较大，老款近期内还不会停产，会出现两代同堂销售的情况。

  间接为“金九”备货

  “交车量大于提车量是不可能的，厂家每个月都会调配车辆资源，经销商压一百多台车也很正常。”李柏成表示，基本上每家店都会压一些车，主要是看厂家下的每月任务量。

  陈小华认为，经销商没有一定量的库存也不行，如果碰到工厂员工节假日休假停产，到旺季来时，经销商没有一定的库存量也难给客户交车。马上就到9月旺季，所以，经销商一般会在旺季到来之前一个月时间备货。

  唐韶斌的看法则不同，“买车就是早买早享受，只要认为价格合适，周末参加经销商活动时发现比平时确实要便宜，其实差不多就可以出手了。”唐韶斌认为，现在的消费者越来越理性，淡旺季的区别并不大。7月不少新车上市，吸引了大量消费者对车市的持续关注，也带动了老款车型清库存。近期上市的新车给了老款车型降价促销“必需”的理由，不至于让客户认为车不保值。