“汽车超市”在莞应运而生

    实施10年的汽车品牌授权管理体系将被打破。8月1日，国家工商总局发布《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》（下称“公告”），自今年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，汽车4S店不再只销售单一品牌汽车产品，如同超市一样，可以销售多种品牌汽车产品。 
    
    现状
    授权模式诟病多年

    《汽车品牌管理办法》施行之初，原本是为了最大限度将产销分开，实现区别管理，有利于行业规范发展。但对于汽车品牌销售而言，现实中却对厂家企业相当依赖。

    汽车品牌经销商开展连锁经营应当取得汽车供应商授权。汽车总经销商、品牌经销商设立从事汽车品牌销售活动的非法人分支机构，应当持汽车供应商对其授权和同意设立的书面材料，才能到当地工商行政管理部门办理登记。

    网络规划方面，由汽车供应商为授权的汽车品牌经销商提供汽车资源及汽车生产企业自有的服务商标。汽车供应商拥有向社会公布其授权和取消授权的汽车品牌销售和服务企业名单的权限。反之，对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，则不得提供汽车资源。

    日常经营方面，汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事品牌汽车销售、售后服务、配件供应等活动，并严格遵守与汽车供应商的授权经营合同，使用汽车供应商提供的汽车生产企业自有的服务商标，必须在经营场所的突出位置设置汽车供应商授权使用的店铺名称、标识、商标等，不得以任何形式从事非授权品牌汽车销售。

    在这种制度下，厂家与经销商从携手之初的分而治之变为后天形成的依附关系。随着汽车市场竞争程度的加剧和消费市场供大于求的局面出现，单纯卖车的盈利模式已日渐被打破，经销商屈从于汽车厂家大量进货，导致汽车流通领域频出“压库”现象。本来赖以生存的汽车售后保养一块，随着国内反垄断的大势兴起，也彻底断了经销商杀鸡取卵的后路。 

    分析
    短期内授权实质难改变 

    有业内人士认为，虽然新政让不少经销商松了口气，今后或许可以不再受控于汽车厂家，但事实上，“厂家授权”仍然是汽车销售模式能否改变的核心问题。

    一家德系品牌市场部经理万先生认为，政策即使允许，经销商要卖车也必须得到厂家的授权。现有汽车厂家估计都不会轻易接受其他品牌汽车在得到自己授权的经销商店内进行销售，而这些内容一般早就有协议约定。

    短期内，厂商占主导地位的局面很难改变。目前，国外进口汽车的销售大都是采用品牌授权和总经销商管理销售模式，甚至国内很多总经销商直接由国外汽车品牌投资兴建，在这种模式下很容易垄断市场资源、实施暴利营销。

    在一家进口车经销商看来，新政并没有约束汽车厂商如何供货授权，一些抢手的品牌供货渠道由厂商控制，即使国内经销商大量取得经营资质，无货可卖仍然无法改变产品的价格市场。

    早期的东莞汽车市场是以大卖场形式出现的，原来在莞太路上就有众多的汽车大卖场，记忆最深的莫过于黄河汽车城，不过这个汽车城早已不复存在了。早期的东莞汽车市场，大卖场的销量相当好，无论是什么车，只要一进入场内，就被消费者抢购。可是，随着汽车4S店的出现，汽车大卖场就慢慢被代替了。

    现在工商总局的规定，可能会使汽车大卖场再现，只是这种形式已经变成另一番景象，那就是店铺越来越豪华，规格越来越高档。但是无论怎么改变，最终的目的还是一样的，那就是商品车销售、维修以及保养。

    目前国内的汽车超市才刚刚兴起，但在有些城市已经有了先例，如北京北方轿车超市就同时销售上汽大众、上汽通用、东风本田、广州本田等多个轿车品牌。

    东莞同鸿车行总经理翟卫东认为，传统4S店可以打造多品牌“汽车超市”和综合修理厂作为应对之法。或许在不远的将来，汽车行业也会有像苏宁、国美一类的汽车超级市场，消费者不仅可以在里面买到汽车，还能在里面买到烟酒、食品、饮料，甚至是衣服等生活用品，真正实现一站式购物。 
 
    先行者
    “汽车超市”在莞初现雏形 

    当一众4S店还处在观望期，一些有实力的民营企业却看到其中蕴含的无限商机，与政府合作巨资打造“汽车超市”，华伟四方汽车商贸园就是这么一个项目，从某种角度来说，代表未来汽车销售的发展方向。

    据悉，华伟四方汽车商贸园是通过中国机电司、东莞市政府和厚街镇政府，根据《珠三角“十二五”规划纲要》和《东莞市关于推进产业结构调整促进产业转型升级》，共同打造的华南地区首个以汽车为主题，涵盖整车、二手车、汽车配件、汽车用品、汽车改装等多个项目的汽车商贸园。

    据介绍，华伟四方汽车商贸园分三期建设，其中首期已经开始运营，包括汽车用品生活城、汽车配件城、汽车改装城在内的汽车后市场板块。汽车改装城于2011年开工建设，规划总占地面积达350亩，目前已进驻300家商户，且成为东莞地区较大的汽车后市场。

    二期项目将重点打造整车、二手车交易为主的汽车超市。汽车超市于今年3月开工建设，占地面积180亩，总建筑面积达10万平方米，涵盖各类品牌整车二手车交易。

    作为厚街镇重点项目工程，厚街镇政府将配套车管所及相关职能部门入驻，同时提供各种扶持政策。为配合该项目专业化程度，东莞市公安局交通警察支队也将全市仅有的6家车管所之一放置在商贸园区内，极大地配合了整车、二手车业务的配套服务。同时该业务范围覆盖周边万江、虎门、道滘、沙田等地，方便了广大车主快捷办理各种业务。

    为满足各种车辆维修保养、车辆升级改造、产品加装等车主需求，园区内还配套建设汽车维修、养护服务中心。该中心占地93355平方米，园区内设置室内检测、客户接待、客户休息、维修区、发动机大修房、汽车美容、汽车保养、车辆总检区等不同职能工作间，从而满足汽车后市场综合服务功能。同时园区内设置仓储物流区域，也为整个园区项目完善了配置需求。 
   
    预测
    进口车价格或下降 

    多年来，国外进口汽车都是采用品牌授权和总经销商管理的方式销售，甚至很多国内的汽车品牌总经销商都是海外的汽车品牌投资的。在这种模式下，汽车厂家很容易垄断市场资源、实施暴利营销，甚至出现非公平竞争的局面。停止汽车品牌授权经销商备案政策出台后，意味着以前一直由个别经销商垄断的进口车销售渠道将被打破，只要相关资质符合，谁都可以去卖进口车。

    如此一来，进口车可以在更多4S店或者是汽车超市内销售，消费者可以真正货比三家，买到价格最低的高端进口车。以前无法拿到进口车代理权的经销商，也可以在高端车销售领域一展拳脚。

    大多数观点认为，进口车销售价格居高不下，厂商利润明显超过全球平均水平。更有甚者，一辆进口车动辄几十万甚至上百万元的利润，显然是其涉嫌垄断的行为造成的直接恶果。但也有观点认为，价格过高、利润过高并不一定存在垄断，很可能是在市场充分竞争的情况下，部分品牌因溢价更高而造成的高价、高利润。

    一家德系进口车商坦言，不管如何，随着进口车销售渠道的放宽，引入更多的经销商参与进口车销售，肯定会让市场上的进口车价格有所下降。

    不过也有业内人士表示担心。一位不愿透露姓名的进口车商称，尽管新政对改变进口车销售模式有积极引导作用，但如果出现汽车厂家只向部分经销商提供货源，即使出现很多线下卖家，资源还是会被厂家潜在掌控。不过对于新政对进口车销售来说，还是一个非常有利于汽车市场的公平竞争，迈出了打破市场垄断的关键性一步，对于消费者来说，也将能获得更多的合法权益。