反垄断对经销商影响不大

    汽车反垄断近期备受关注，尤其是一汽——奥运迪被罚了2亿多元后，汽车行业里的反垄断的呼声就一直出现。国家在今年以来对于汽车行业出台了一系列的新政，包括针对渠道和价格的垄断所进行的调查，包括10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，取消厂家对经销商的授权，面对一系列的新政，东莞的汽车市场将何去何从呢？汽车厂家和经销商们又该如何应对才能取得更好的长足发展呢？近日，东莞汽车行业高峰论坛上，东莞部分汽车经销商负责人与国内较有分量的汽车专家，就新政和改革后汽车市场的发展进行了探讨。

　　新政利大于弊

　　据中国汽车后市场总会常务秘书长、中国汽车工业协会后市场专业委员会副秘书长董鸿星表示，国家政策纵使在变化，也许短时间内会有经销商觉得不适应的地方，长远来看也是为了更好地促进整个产业的发展，市场才是最终决定企业走向的最主要的因素。

　　中国消费者为什么会买到那么贵的进口车，说白了你卖两百万、三百万元但是欧洲市场只卖几十万元，但是大家还是心甘情愿掏钱去买，这就很能说明问题。所以归根结底，汽车经销商在新政下想要发展得更好，无非就是做到几点：一是提升服务的质量，这一定是亘古不变的道理，只有服务搞上去了，不管政策怎么变，才有竞争力；二是要抱团取暖，新政出台之后，未来或许汽车超市和卖场将成为一个趋势，这样的情况下，经销商们可以改变以往的单一店面的模式，抱团共同来提升整体的服务性，打造一个专业的类似于国美、苏宁一样的汽车超市，为消费者提供方便和更好的服务；三就是政府还需给予汽车经销商们更多支持，给予市场更多的自主权和政策扶持，让汽车市场更加良性地发展。

　　本地：经销商影响不大

　　东莞的汽车经销商负责人表示，新政的出台，对于经销商来说并没有多大的影响，严格来说，影响应是主机厂。经销商只负责销售与售后，而车辆的生产以及零配件的生产以及定价均是由主机厂说了算，所以经销商只能说是负责卖，负责修。

　　公平透明的汽车时代来临

　　著名的汽车行业评论员张志勇对于新政所带来的机遇与挑战也有着自己的观点与看法，张志勇认为，两个新政可以说是一个时代的结束，也是一个时代的开始。以前进口车享受的超国民待遇的时代结束了，一个真正公平公正透明有序的汽车时代真正来临了。

　　张志勇表示，以前的种种机制在建立之初是很好地规范了汽车市场，但是慢慢地，消费者的利益不断受损，比如渠道带来的困惑让消费者高价买车提车还要等待，而这些年随着消费者数量的成倍增加，随着消费者维权意识的增强，他们开始关注起渠道之困所带来的种种弊端。这就是为什么针对渠道的调查明明是在2008年就有了，但是今年才大张旗鼓加大力度地进行的原因。
　

　张志勇认为，经销商其实是法律上独立的市场傀儡，在与消费者的交易中，他们看似有很多自主权，实际上很多方面受限、受困于厂家。未来，市场供求关系还是未来市场发展的几个基础，消费者的消费理念也将对市场产生足够大的影响。目前来看，很多品牌下调了部分价格，其实也是在试探市场和政府的反应，今后这种调查的机制或许会成为一个常态，而不是一个运动型的机制。

　　本地：售后更好做

　　兴龙汽车的相关负责人认为，现在的汽车行业透明度越来越高，消费者对于汽车的价格、零配件的价格也相当了解，可以说，4S店的利润并不是来自整车销售，而是来自售后服务，反垄断政策实施后，对于经销商来说也是好事，放开后自然能做得更好。