牵手广汽 中兴汽车的“中兴”愿景能否得偿

合资品牌的下压，以及车市整体需求的放缓，都让自主品牌感觉到阵阵寒意，而此前市场份额“十一连降”的窘境也让业界人士大声呼吁，加强自主品牌之间的合作，抱团取暖。 “

这个世界还需要一家新的汽车公司吗?”这是2013年上海车展现场，观致汽车在其室外的宣传条幅上，打出的一句口号。而当成立已经7年的观致汽车一直在努力打拼，以向世人证明，这个世界并不需要多一家汽车公司，而是需要一个不一样的汽车品牌时，有自主品牌人士尖锐指出，在未来的5年内，中国的自主品牌将至少死掉一半。

从市场的层面看，这绝对不是耸人听闻。合资品牌的下压，以及车市整体需求的放缓，都让自主品牌感觉到阵阵寒意，而此前市场份额“十一连降”的窘境也让业界人士大声呼吁，加强自主品牌之间的合作，抱团取暖或许是自主品牌战胜外部恶劣环境的重要出路。

也许正是在此大背景下，河北中兴汽车制造有限公司选择与广汽集团（601238）携手，并在2012年底达成战略合作关系后的两年时间内，迅速理清了合作的相关事宜，在日前的广州车展上，推出了首款小型SUV车型，广汽中兴GX3。从理论上说，这意味着此前依靠皮卡起家的中兴汽车，开始正式涉足乘用车领域，但适用于观致汽车的问题也同样适用于中兴汽车，“这个世界还需要一家新的汽车公司吗?” 在业内人士看来，虽然中兴已经不是一家新的汽车公司，但在目前自主品牌前景被普遍看空的大背景下，要借力广汽这个“杠杆”，从商用车领域跨界到乘用车市场，面临的难度与搭建一个新的汽车公司无异。

中兴破局

提起中兴，更多人可能会首先联想起“中兴手机”而非中兴汽车，确实，作为汽车制造商，中兴在业内也并不是一家有名的企业，但实际上，他却是一家有着悠久历史的企业。资料显示，中兴汽车前身原河北田野汽车，可追溯到1949年中国人民解放军冀中汽车修理大队。1999年华晨集团控股田野汽车，建立了双方合资企业中兴汽车(2004年浙江民企华翔集团从华晨接手)，主要生产皮卡和低端SUV。近年来，由于国内市场上皮卡需求的减少，中兴的市场一度也曾以海外为主，目前的产品已经销售至国外90多个国家和地区。不过，仅仅依靠海外市场，在销量上的表现显然难以令人满意，有统计数据显示，2012年，中兴汽车的年销量仅为5万余辆。

鉴于此，中兴汽车曾多次努力，试图涉足乘用车市场，但面临乘用车资质获取难的系列问题，其进军乘用车的意愿一直并未得到落实。而就在中兴还在为乘用车资质的问题努力时，与中兴同出一地、且同样依靠皮卡起家的长城汽车早已经在国内乘用车市场上做得风生水起，并跃居国内自主品牌第一的阵营。在汽车分析师张志勇看来，曾经与长城几乎处于同一起跑线的中兴之所以未能如后者般顺利进入国内主流市场，一方面源于其此前多次陷入股权变更之中，而丧失了转型的最好时机，另一方面，也不排除其在技术储备以及市场判断上的不足。

“我承认我们进入乘用车市场的时间已经有点晚了。”中兴汽车董事长兼总经理、广汽中兴副董事长肖伟坦言，但即便如此，意识到“未来5年内自主品牌能活下来的只有极少数，死掉的将是一大半”的中兴汽车不得不寻求转型，试图破局，因为只有如此，才不会成为死掉的一半中的一员。

各取所需

中兴将破局的关键押宝在了与广汽的合作之上，作为国内排名前列的汽车集团，广汽集团2013年的营业收入达到188.24亿元，净利润更是为26.7亿元。“作为一个大的汽车集团，广汽能给于中兴汽车更多的资金支持。”汽车分析师张志勇认为，这对中兴来说，是首要的利好，而更为重要的可能还不在于此，“进入乘用车领域，通过正常的途径，中兴可能难于获得资质。”张志勇认为，而通过与广汽的合作生产，中兴能尽快的在乘用车领域开展业务。

除上述两者外，牵手广汽，对中兴来说还有一大利好便是可以吸纳广汽原有的平台，解决在乘用车领域的技术和储备不足等原因。据肖伟透露，在上述SUV之外，广汽中兴明年将推出高性能的轿车产品，而据记者了解，上述高性能轿车产品将诞生于广汽原有的CP2平台。

据公开资料显示，广汽的CP2平台原属于广汽长丰轿车项目，该项目于2006年启动，车型原定于2011年上海车展上市，但由于后来广汽集团吸收合并长丰集团所持广汽长丰股份带来的重组事件变动，原定的首款车型上市计划流产，而CP2项目也由此被划归为广汽，但由于广汽已经有平台资源，所以这一平台一直处于“闲置”状态。用闲置的资源换来与中兴的牵手合作，广汽由此可以正式入主中兴原有的宜昌基地，在华中腹地落下一子，对广汽来说，也是做大自主版图的又一有利之举。

不仅如此，在分析人士看来，由于中兴在海外市场有多年的经营基础，广汽与之牵手，以后还可以此为基础，拓展自己的海外业务。另外，“广汽集团在低端化、小型车领域的布局相对欠缺，我们是想借中兴汽车民营企业在经营决策、执行效率方面的优势，借他们在成本控制方面的优势，借他们在小型车的生产经验方面的优势，融合广汽集团的至精、至广造车理念，把我们生产管理、品质控制方面的经验融合到一起，希望取长补短，发挥双方最大的优势，来做好我们的小型车。”广汽集团副总经理、广汽中兴董事长李少如是表示。

1 1〉2吗？

从理论上看，广汽与中兴的合作对双方都是一件有益之事。但事实情况是，双方真正能获得 1 1〉2的结果吗？对此，有业内人士表示，从目前看，广汽自主也处于起步阶段，从技术上并不能给于中兴更多的支持，而在中兴之前的2010年，广汽曾与位于浙江台州的民营汽车和零部件制造商吉奥集团有限公司（下称“吉奥”）合作，建立了广汽吉奥汽车，并推出了包括SUV车型奥轩GX5以及MPV车型星朗等，但从今年前9月的销量看，广汽吉奥的销量仅为3万辆。对此，有不愿具名的业内人士认为，广汽和吉奥的合作，从目前来看几乎算不上成功。不过，对此，张志勇持有不同意见，他认为仅从销量上判断合作的效用并不可取，“如果合作后双方的境况与之前比有所提高就算是〉2了。”张志勇告诉记者，在他看来，从另外一个角度看，合作的成效也需要更多的时间来验证。“现在来看，广汽只是在通过合作尽量把盘子做大，但从长远来看，在国家鼓励自主品牌合作兼并的大背景下，广汽还可以将旗下多个合作伙伴的业务进一步梳理和资源整合，让其发挥协同效应。”张志勇认为。

广汽中兴将“中兴”的第一步放在了SUV市场，小型SUV车型GX3将在不久后上市。从整体市场层面看，今年前10月，国内乘用车市场的增速不足10%，但SUV的同比增速仍为30%左右，对GX3来说，这是一个很好的信号。但有关注SUV市场的人士认为，目前SUV市场的主流消费集中在都市型SUV领域，而GX3作为一款外形上更为硬朗、更注重性能的车型，能否获得消费者的认可，这是一个问题？

另外，从目前来看，广汽中兴要在市场上获得成功，还必须解决渠道的问题。“渠道确实是中兴面临的一大难题。”李少坦言，目前中兴在乘用车领域并没有单独的渠道，现有的经销商都是原来的皮卡销售商，直接转型可能将面临营销方式和策略上的系列问题。而为解决这一问题，李少表示，广汽将尽力为中兴提供便利，比如以后广汽的渠道，或者可以为中兴共享。但具体的共享细节，李少也明确表示，现在还没有。从某种意义上说，这可能是一个终极愿景。据记者了解，在此之前，广汽菲亚特也曾试图和广汽旗下其余品牌共享网络，并在部分地区进行试水，但最终因为各方利益的协调等难题，不了了之。因此，从某种意义上说，要谈广汽与中兴的未来，如何解决眼下的渠道发展和营销问题，可能更为迫切。