石龙试行咪表两年 刷卡率不足一成多采用人工收费

2012年4月19日，石龙镇宣布在老城区实施道路停车咪表收费，停车的车主将视时间长短，一次缴纳3元至40元的费用。石龙也是东莞首个实施停车咪表收费的镇街。如今，两年过去，作为停车泊位引导系统的咪表，却呈现出各种“水土不服”的症状。南都记者发现，目前在石龙使用咪表自动刷卡停车的车主寥寥无几。石龙市政水务中心的统计数据也显示，咪表刷卡率不足一成，车位流转率从最高峰的4 .75下降到未实施收费前的1.55。在很多车主的眼中，竖立在街边的咪表仅是一块“昂贵”的停车收费指示牌，咪表限时停车、提升道路使用效率的核心功能未能充分发挥。

现状

咪表停车：为提高车位流转率

2012年，石龙镇与广东德生科技有限公司签订协议，以贯穿老城区东西走向的兴龙路、绿化路、红棉路以及广源南路为试点实施停车咪表收费。石龙仅有11.3平方公里土地。石龙公用事业服务中心数据显示，石龙镇人均拥有的车辆高出全国人均水平的10多倍，全镇拥有车辆近2万辆，加上周边的石碣、石排、惠州等地过来的车辆起码有3万辆以上。

经过几年积累，老城区的车位早已是求大于供。停车流转率过低的原因之一，是因为老城区不少铺位或者车主长期霸占路边免费车位所致。通过近三年酝酿，石龙镇召开多次论证讨论，决定在老城区实施道路停车咪表收费管理，所划定的4条道路均是老城区最为繁华的商业街。石龙镇称，实施这项政策不是为了赚钱盈利，而是建设智慧石龙工程的一部分。同时，这也是参考了广州等城市咪表收费的成熟做法。

上班一族：一天数十元吃不消

按照石龙镇最初的规划，安装咪表是为了让车位能够循环流动起来。根据石龙镇摸底调查，实施停车咪表收费前，每个车位平均只有1 .5次的停车率，实施八个月后，这四条道路泊车车流量为68000-11070辆次/月；车位流转率为4 .3-7次/每泊位停车次，整整提高了2 .87- 4 .67倍。不过，两年过去了，石龙镇却发现一切似乎又回到了从前：最新的数据显示，这四条道路上的车位流转率从2013年9月的3 .79下降到2014年9月的1.55。 

有上班族抱怨，因为单位就在现代广场旁边，没有停车位，只能把车停在路边。停车费用太高，让他们难以承受。“车停一小时3元，3小时以上40元，每天在公司待8小时，一天停车费就是40元。一个月下来，差不多要近千元。”上班族周先生介绍，“虽然后来降到了25元，但还是觉得太高，吃不消。”现在，周先生把车停在公司对面的小巷子里，虽然是违规停车，有被交警抄牌的可能，他还是宁愿搏一把，“目前公司没有同事刷咪表了，大家都想能省则省”。

有的车主：停半小时就走　换个车位再停

一些车主则打起时间差，停车半小时就开走，换个车位再停，咪表停车收费只限于白天八点到晚上十点，一些车主就选择在晚上将车停在车位上，早上出门上班前再开走，不少司机则完全无视咪表的存在，仍旧是一停大半天。更有甚者，一早就将车停在车位上，直到晚上十点后才将车开走，反正不用刷卡，也没有处罚，车主的种种不良行为造成车位循环流动不畅通。

如今在石龙老城的现状是，非周末白天工作时段，在老城区这4条马路上可以轻易找到停车位，但每到傍晚高峰期依旧很堵塞，不用收费的内街小巷和免费停车场里挤满小车，晚上十点过后，咪表车位则停满周边居民的私家车。