排放标准将提升 二手车商忙清库存

    一个月前，广东省提前实施国五排放标准的消息公布后，本地二手车商顿时傻了眼。好不容易为达不到国四排放标准的车辆安排了千里之外的容身之所，这下新的排放标准的门槛，又高高地卡在面前。
    就在二手车商普遍感到绝望之际，众多品牌的新车经销商，也开始发现问题的严重性。虽然不至于像二手车高达九成半以上达不到国五排放标准，但据统计，国四排放标准车辆库存量在三成以上的经销商仍不在少数。经销商们已经对如何清理库存感到惶惑。

    消化库存车或需半年以上

    早在上月初，国务院已批复同意广东省提前实施国五标准，而且将于今年3月份就在全省范围内实施。广东省汽车流通协会称，目前，全省近2000家汽车品牌经销商，国四及以下排放标准的新车库存量达20万台左右。据估算，全省要消化20万台的库存，需要半年到一年的时间。
    有东莞经销商表示，目前很多国四车辆库存都属于老款滞销车型，一旦实施国五排放标准，就会面临无法出售或降价甩卖的情况，这将使经销商蒙受巨大损失。商用车的情况更不容乐观，国四排放标准车的库存数量相当于8个月的销量。
    对于广东省提前实施国五排放标准，众多经销商均感到库存压力巨大。一家别克店销售员向记者透露，部分品牌厂家去年8—9月的新车型还有国四排放标准的车型，按照目前还在不断增加的状况，估计一年都消化不了。
    东莞大东汽车集团下的一名经销商告诉记者，该集团多个品牌4S店加起来估计有好几千台国四排放标准的新车，以现在的销售状况，起码要半年以上才能清空库存。乘用车有一半新车仍为国四排放标准，商用车国四甚至以下排放标准的比例更大，目前整个集团都在为清理库存而努力想办法。
    一位日系品牌经销商表示，目前新上市的车型很多都达到了国五排放标准，但仍然面临库存压力。“符合标准的新车尚且还要清库存，何况国四及以下排放标准的车辆就更难了，幸好我们集团在湖南也有很多家店，还通过集团内调来清库存，估计其他一些店只能本地消化的压力会比我们大。”
    记者走访东莞车市了解到，车商们都已经收到相关信息，并且开始大力清理国四排放标准的库存车。“现在店里面销售的车型，国四和国五排放标准的车都有，厂家也下发通知了，要求我们在3月份之前，将国四的车清理完毕，现在经销商提车也基本上是提国五的车。”
    一家德系车商负责人介绍，现在店里面有25辆左右的国四排放标准车，预计在春节之前可以全部清理完毕。

    二手车流通不畅或影响新车销售

    广东省从2010年提前实施国四排放标准至今只有4年左右，而符合国五排放标准的车型也只是在2013年才陆陆续续投入市场。但在二手车交易中，3—10年车龄的二手车占比达到50%—60%，而3年以内的二手车只占20%左右。目前市面上的二手车基本上都是国五以下排放标准的。
    根据以往的经验，广州、深圳等一线城市可能会率先开始执行国五排放标准，然后向东莞、佛山、中山等城市逐步推进。而这些地区的新车库存量、汽车保有量、二手车交易量都占全省总量的60%以上，一旦提前实施国五排放标准，这些地区的汽车流通行业必定会受到严重打击。
    不少东莞经销商表示，由于各地先后实施“限迁”，二手车无法实现区域流通，达不到排放标准的二手车只能在本地买卖过户或者外迁到边远地区，拉长了置换周期。如果提前实施国五排放标准，二手车流通不畅，就会失去其带动新车置换销售的重要功能，对新车销售带来不利影响。

    ■行业建议
    二手车“限迁”或阻碍车市发展 

    业内人士表示，国五排放标准实施后，国四排放标准的二手车是否“限迁”，将成为影响汽车行业的重要因素。
    近日，广东省汽车流通协会召集了来自广州、深圳、佛山、东莞、惠州、中山、江门等地区的新车经销商及二手车商家代表进行座谈，并将行业意见汇总，向省环保厅提交了《关于提前实施“国五”排放标准的四点建议》，希望能够实现二手车全省流通，以进一步促进黄标车报废，减少环境污染。

    二手车流通遇阻 

    广东省汽车流通协会的调研数据显示，全省经销商库存的国四及国四以下排放标准二手车大概在9万台左右，其中东莞有8000台。
    活跃的二手车交易对加快老旧汽车更新换代、促进黄标车报废、拉动新车销售及提升汽车产业发展有着极为重要的作用，是汽车产业链上不可或缺的一环。然而，目前因为排放的标准，二手车在省内流通遭遇到前所未有的困境。
    目前车商收购的二手车源当中只有20%的车辆达到国四排放标准，但广东从2013年8月份开始便全面实现国四排放标准政策，国三及以下排放标准老旧车辆的省内“消化”之路基本被堵死，只能向省外迁出。
    但遗憾的是，仅仅一年时间不到，广西便于2014年3月也全面实施国四排放标准迁入政策，导致广州老旧车辆的外迁之路越走越远。
    据二手车相关人士介绍，在此之前，广西一直是广州老旧车辆的主要外迁地，占据整体外迁业务的七成多，随着外迁广西受限，省内的老旧车辆只能迁往更远的北方地区。
    可以预见，在未来几年里，二手车市场流通的绝大部分还是国四及以下排放标准的旧车。而一旦实施国五排放标准，并按照现行的限迁政策，这将意味几百万辆的国四排放标准车也无法在省内流通。

    车主们或继续使用旧车 

    寮步一家二手车中心的评估师胡润捷认为，二手车唯有流通才能体现出它的价值，但由于受省内及周边省份地区实行国四排放标准和限迁政策影响，目前包括东莞以及周边城市的二手车商在收车要求方面都提高了要求，进而导致国三及以下排放标准旧车的价格一落千丈。
    在广东省的二手车交易中，外迁比例在不断提高，但由于各地的环保限迁，二手车流通困难重重，如果提前实施国五标准，对二手车商们来说，压力无疑更大了。
    胡润捷分析认为，目前国家对私家车没有强制报废政策，在旧车卖不起价格的情况下，很多人便会选择继续“凑合”着使用，反过来给环保再次带来压力。此外，因为无法流通，也许黄标车车主们因为无法置换低廉的二手车，会继续使用旧车，这样反而起不到改善空气质量的作用。
    盼取消二手车“限迁”政策
    早在半年前，中国汽车流通协会便建议各地取消对二手车的“限迁”政策。
    该协会表示，限迁不仅严重制约二手车跨区域、全国性的流通，而且对建立全国统一的、高效畅通的二手车市场流通秩序产生了较大冲击。
    在日前广东汽车流通协会举办的座谈会上，协会负责人也认为“限迁”政策其实是一种狭隘的地方保护主义。
    该负责人表示，2010年广东省二手车交易量是69.29万辆，预计2014年交易量将突破95万辆，但就是限迁政策很大程度上阻碍了二手车的流通和发展。相对于全省1000多万辆汽车保有量来说，换车率还不到10%，这与经济发达国家相比就太低了。
    胡润捷认为，如果取消省内“限迁”政策，按照市场经济规律，将能够加快一、二线城市的汽车升级换代，这样才能更好地推进国五排放标准车的普及进程，而那些达不到当地用车环保标准的旧车，将会流向三、四线城市并加速当地黄标车的淘汰。