谁说比亚迪只有新能源优势

    在过去的一周里，自主品牌“任性”刷屏。3月18日上午，MG名爵锐腾上市，这款“8秒破百”的SUV不仅颜值高，而且11.97万～17.97万元的价格也颇具竞争力，引发媒体启动疯狂刷屏模式；18日下午，比亚迪以《奔跑吧！青春》的时尚情景剧，拉开了2015款全新速锐和G5的上市序幕，再次将高配进行到底。19日上午，奇瑞更是以创新的微信上市模式，宣布艾瑞泽71.5T年型车上市，售价为7.29万～10.45万元；19日下午，预热了大半年之久的东风风度MX6正式上市；售价12.28万～16.98万元。21日，北汽首款自主SUV绅宝X65也宣布上市。

    这么多新车扎堆上市，好不热闹。值得注意的是，就在自主品牌产品集中发力的时候，包括长安、奇瑞和比亚迪等在内的自主品牌集体倡议更名为中国品牌，以提升品牌价值。这么多年来，自主品牌一直被认为是“低质低价”的代名词，尽管这些年来产品品质有了很大的提升，却依然很难卖上价，品牌认同感是其中非常重要的一个原因。

    品牌价值的提升，除了在传播上下功夫，更需要在产品品质上保持一致性、可靠性和稳定性，还需要新技术的研发和应用。以全球销量最大的两个品牌——丰田和大众为例，丰田走的是产品可靠性、稳定性路线，大众走的是采用新技术路线，比如率先使用激光焊接、涡轮增压等，虽然路线不同，但并不影响他们成为全球销量最大的两个品牌。

    同样，自主品牌在发展过程中也逐渐选择了不同的路线，比如长城专注于SUV，比亚迪重点突破新能源，长安坚持自主开发稳扎稳打，北汽就主要依靠引用和买进技术快速发展等，各个路径并无优劣之分，正所谓“黑猫白猫，能抓老鼠的就是好猫”。

    但也有人认为，比亚迪花了太多的精力在新能源汽车，疏忽了目前还在发展中的传统能源汽车。事实上，这是一种误解。在发力新能源的同时，比亚迪也在传统燃油车方面加速跑。继去年年底推出备受关注的S7之后，近日，比亚迪再次推出2015款全新速锐和G5。

    和以往的上市发布会不同，这是比亚迪员工自导自演的名为《奔跑吧！青春》的时尚情景剧，总导演就是比亚迪销售公司总经理侯雁，侯雁还在剧中兼任“汽车销售员”，成功将全新速锐和G5推销给消费者。

    一直以来，比亚迪都特立独行。这一方面是源于它对电动车和电池技术的痴迷；另一方面，也源于它在传统汽车方面，也走了一条和其他企业完全不同的道路——除了玻璃、轮胎等，比亚迪汽车上的其他部件都是自己研发和生产的。这点也一直存在争议，有人认为应该“术业有专攻”，也有人认为比亚迪掌握了全产业链，不用被人牵着鼻子走。

    但比亚迪这几年的发展，也逐渐打消了外界的质疑，工程师出身的王传福确实在新技术的研发上有着自己的独到之处。比如2015款速锐，售价6.99万～9.59万元。除了在外观上有所改进外，还新增了360°全景影像、内后视镜行车记录仪、定速巡航、LED日间行车灯和PM2.5绿净系统等配置，而这些配置，不仅在10万元以内价位区间的车型中难觅踪迹，在20万元的中高级轿车上也还不是标配。

    比速锐定位稍高的G5，售价7.59万～10.29万元，搭载1.5T发动机，最大功率达113kW，最大扭矩240N·m，可媲美2.4升普通自然吸气发动机的水平。同时，G5还配有PM2.5绿净系统、遥控驾驶、360°全景影像、定速巡航、胎压监测和ESP车辆稳态控制系统等众多实用配置，真正将高配进行到底。

    经过这么多年的发展，包括比亚迪在内的几大自主品牌车企在产品外观、配置和品质上，已经可以与合资品牌相抗衡，但在长期的一致性和保值率方面还有一定的差距。更重要的是，品牌力的提升非一日之功，需要长期的口碑积累。因此，自主品牌在“高质低价”的路上，还有很长的路要走。