整车合资股比放开应循序渐进

    近日，经国务院批准，国家发改委、商务部发布《外商投资产业指导目录（2015年修订）》（以下简称《指导目录2015》），自4月10日起施行。

　　整车合资被划入到限制外商投资产业目录中，而对于之前颇具争论的汽车整车合资股比之争，有了明确定论：汽车整车、专用汽车和摩托车制造，中方股比不低于 50%。这个消息对于国内汽车集团来说无疑是利好，但合资股比迟早会放开，国内汽车集团应该提前做好准备。

　　3月17日，商务部新闻发言人沈丹阳通报了关于外商投资产业指导目录修订情况。他指出，《指导目录2015》对外商投资的限制大幅减少。在汽车整车、专用汽车和摩托车制造方面，《指导目录2015》指出，中方股比不低于 50%，同一家外商可在国内建立两家（含两家）以下生产同类（乘用车类、商用车类、摩托车类）整车产品的合资企业，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业可不受两家的限制。

　　其实，合资股比的事情已经讨论多年，在中国整车制造生产领域，外资持股比例不得超过50%被视为在中国成立整车合资公司的一道“红线”。

　　从外方角度看，放开股比对他们肯定是好事。股比放开之后，外方依靠强大的技术优势以及资金优势，必然会在合资企业中占据更多股份和话语权，进而在市场上获取更多利润。但从国内汽车集团的角度来看，整车合资股比目前暂时不能放开，因为内资车企和中国品牌汽车还不够成熟，还需要时间和市场空间来培育，一旦放开将会对正在快速成长的中国品牌汽车形成强烈冲击。

　　不过，虽然《指导目录2015》暂时平息了关于整车合资股比是否放开的争论，但国内汽车集团必须提前准备，因为从经济全球化形势来看，放开汽车整车合资股比限制是大势所趋。否则一旦未来某个时间点放开合资股比限制，没有一定实力的中国品牌车企只能面临被市场淘汰的命运。