燃油附加费或取消起步价计价标准将调整

    东莞数千台出租车基本不烧汽油了，但每次打车却还得支付“燃油附加费”。从2002年1月执行至今的东莞出租车运价将在今年内优化完善，届时起步价、起步距离、候程费以及返程费等标准都会相继改善。

　　运价结构优化，是否意味着以后打车会更贵呢？对此，市发改局物价相关负责人20日回应称，运价调整并不是一味涨价，对于打车的乘客而言，以后打车的价格将更合理。

　　“油改气”燃油费照收

　　记者了解到，当前东莞一类出租车运价标准为7元起步，每公里2.4元，然后再额外收取1元燃油附加费。但事实上，这些还在继续收着“燃油附加费”的出租车，其实早就不再使用汽油，都清一色改成天然气作为燃料了。

　　尽管出租车已经不再燃油，但这燃油附加费的征收却依然继续。对此，东莞物价部门就曾向记者解释称，2006年5月，汽油价格经过几番上调后涨至4.94元/升，当时为疏导燃料成本增加对出租车行业影响，才于2006年6月1日起开征出租车燃油附加，在运价外由出租车司机收取每车次1元的燃油附加费。开征以后，物价部门还根据燃料价格变动、油气使用比例等情况调整过燃油附加费，曾一度涨至每车次2元，后油价下降，又回归至每车次1元。

　　而时隔9年，东莞的实际情况已不尽相同，燃气的出租车还在继续收取着“燃油附加费”。对此，物价部门表示，“油改气”后仍收取燃油附加费，是对东莞的哥的一种补贴。据介绍东莞市现行出租车运价于2002年1月实行，十余年未作调整，出租车运价和燃油附加标准对比周边市处于中低水平。

　　起步价不会分档次

　　“燃油附加费，起步价、起步里程等都得进一步调整”，东莞市发改局副局长陈志超表示，随着经济社会发展，东莞出租车的营运环境、运力投放、燃料品种和群众需求等都发生了很大变化，当前很有必要对出租车运价结构全方面优化完善。据其介绍，接下来将开展出租车行业经营情况调研，提出完善出租车运价结构的意见。

　　届时，出租车起步价，起步距离、候车费以及返程费等标准都将适度调整，进一步优化，使之更为合理。

　　“市民打车的费用不一定会上涨”，陈志超告诉记者，之前的运价标准是2002年的，东莞交通路况在13年后也发生了很大变化，调整后打车费用对于乘客和出租车司机而言将会更“接地气”，合理性更强。

　　出租车运价要跟进市场大潮流，一方面为缓和当前东莞的哥的经营压力，又能为满足广大乘客的实际需求。那么，未来出租车会不会根据不同车型不同配置，是否也会跟专车领域一样，有不同的起步价标准呢？而就记者了解，当前东莞的出租车既有经济适用的奇瑞轿车，又有商务高档的帕萨特车型。对此，物价部门回应称，不会学习专车提供不同标准的起步价。