中国黄牛党竟能打败特斯拉？

    特斯拉汽车公司CEO埃隆·马斯克3月27日在接受新华社记者专访时说，特斯拉将长期致力于开拓中国市场，并可能在三年内实现本土化生产。并声称对特斯拉在中国 未来的发展“相当乐观”。这大概是马斯克第二次访问中国。

    中国黄牛党真厉害

    马斯克把特斯拉在中国严重库存的原因,归咎于中国的投机者和“黄牛党”,由于上了他们的当,造成了特斯拉在中国市场需求“极其高”的假象。当投机者们取消了订单，库存就增加了。

    对于马斯克的这种说法,许多人感到匪夷所思。明明你的战略、产品、服务都出了问题,不在自身找原因,反倒抱怨被中国的投机者和黄牛党骗了,拉不下屎怪茅坑不好。如果用这种态度对待中国市场,特斯拉在中国市场要想挽回失败,几乎是不可能的。特斯拉在中国的前景也不乐观,更不要说什么在中国投资建厂了。

    特斯拉这种说法,对国内第一批崇拜型用户也是不公平的。当特斯拉刚刚进入中国市场之时,一大批IT精英对特斯拉赞不绝口,并成为特斯拉的启动用户。这批精英的购买行为,给特斯拉做了一个免费广告。再加上许多中国媒体的吹捧,短短时间,特斯拉旋风席卷中国,许多人以拿到一辆特斯拉而骄傲。更有一些交了预付款的用户因为没有及时拿到车而把特斯拉公司告到法院。

    投机者和黄牛党确实也有,但是为数有限。前一段时间,确实有个别机构订购了一批特斯拉,想要倒手赚一把,但这只是个少数人的个别行为,并非特斯拉在华溃败的根本原因。

    四大原因导致特斯拉溃败

   特斯拉之所以在中国遭遇滑铁卢,有以下几个原因:

    一是对中国国情不了解,期望值过高。早在特斯拉刚刚进入中国市场之时,我就在一锤定音专栏里写道:特斯拉在中国只是小众市场,近百万的售价,只有少数住别墅的有钱人买得起,而第一批崇拜型用户买过车以后,后续用户跟不上来。由此可见,特斯拉在中国有可能像劳斯莱斯一类超级豪华汽车一样,每年在中国的销量也就千把辆或者更多一些。

    然而,特斯拉对中国市场期望值太高了。马斯克认为中国市场、欧洲市场和美国市场将是特斯拉三大市场,特斯拉在中国的销量每年可以超过一万辆。而实际上2014年特斯拉在中的上牌数只有两千多辆,库存也超过两千辆。

    二是中国的充电基础设施制约了特斯拉销量的扩大。特斯拉是纯电动汽车,充电设施非常关键。而国内充电基础设施很不完善,只有住别墅的人有条件拉一根专用高压电线才能解决充电问题。而住公寓的车放在地下停车场的人很难解决充电问题。

    三是特斯拉的直销方式无法解决售后服务。中国地域辽阔,没有完善的售后服务体系,消费者再喜欢特斯拉也不敢买。这恐怕是很多先期预定者后来取消订单的原因之一。

   四是特斯拉在中国的发展战略不切合实际。由于达不到高指标的要求,短短一年时间,特斯拉中国还了三任总裁（参配、图片、询价） 。这种高管人员的频繁变动对特斯拉培育中国市场非常不利。

    插电混动更适合中国国情

    实事求是地看,特斯拉进入中国市场,对中国新能源汽车市场带来了一定的促进作用,使更多人认识了电动汽车。但是, 特斯拉在美国市场的成功,只是在特定环境下的短暂成功，并不具有普遍性。

    中国是全球电动汽车发展最快、潜力最大的市场, 在中国政府的强力推动下,2014年中国新能源汽车销量超过7万辆,比2013年的两万辆增长了好几倍。预计2015年中国新能源汽车销量有望达到20万辆,超过美国,成为全球最大的新能源汽车市场。

    但是,中国国情和美国不同,大多数家庭只有一辆汽车,他们希望这辆车既可以上下班用,也可以长途使用。而在当前电动汽车充电设施不完善的情况下,里程（参配、图片、询价） 焦虑成为制约电动汽车的重要因素。而短途用电、长途用油的插电式混合动力车在中国备受青睐。2014年,比亚迪自主研发的插电式混合动力轿车秦（参配、图片、询价） 销售了14747辆,成为国内新能源汽车销量冠军。在全球2014十大畅销电动车型中,比亚迪秦位居第七位,预计2015年比亚迪秦有可能超过特斯拉,进入前三名。

    除了特斯拉,在中国纯电动汽车普遍存在着里程焦虑。目前纯电动汽车主要应用于公共服务,个人消费有限。而新能源汽车最大的市场是私人用车市场。在今后相当长一个时期内,插电混动都是最适合中国国情的新能源汽车车型。

   特斯拉在售和将要推出的新车型都是纯电动汽车,尽管续航里程较长,但依然难以消除里程焦虑。长远来看,特斯拉在中国的市场前景很难乐观。