纯电动汽车呼唤“鲶鱼”

    新能源汽车有多受追捧，看看一个小城的劲头就知道了。

　　日前，在山东潍坊，一家汽车生产企业正在昼夜赶工生产一种名为“雷军电动”的低速电动汽车。更诡谲的是，这款曝光的车型轮毂上居然贴着类似小米的M标，车头车尾则挂着“雷军电动”的车牌。

　　市场大而乱，必须予以标准化、规范化。最近，国家发改委面向全社会公开征求《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》意见，这已是国家发改委4个月来的第二次意见征求。

　　在最新意见稿里，有关部门提出了“车长≤4米、座位数〈4座”的车型，其最高车速必须超过100公里/小时；“车长〉4米”的车型，最高车速必须超过120公里/小时的严格要求。

　　这对目前广大三四线市场大量存在的低速电动车是个很明显的打击。当然，如果得不到生产资质，就无法进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》，无法进入《新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，也无法享受从中央到省市三级给予的丰厚补贴。

　　而在今年的全国两会上，工信部部长苗圩对低速电动车的看法是：“希望能够放几条鲶鱼进来，把新能源汽车这池水搅活。现在放进来的鲶鱼，希望起点能够高一点，能够不同于现有这些车型的技术水准，而不是放一批虾米进来。等到2020年补贴政策取消后，哪些企业能够将成本降下来，真正做到与汽油车相抗衡，哪些企业就是胜出者。”

　　数据显示，去年我国纯电动车和插电式混合动力车累计销售74763辆，较2013年增长3倍多。而今年1-2月，新能源汽车累计生产1.19万辆，同比增长近5倍。

　　那么，在政策还不明朗、车企纷纷上马各色电动车的情况下，中国新能源汽车能够出现鲶鱼吗？还是像特斯拉那样风头过后陷入沉寂？