腾势应当尝试做“中国特斯拉”

    前两天在外出差，酒店电视HBO频道正在播放2014年美国科幻大片《超验骇客》，让我想起第一次在飞机娱乐系统上看这部电影的事情。

　　观看这部电影并非出于对科幻题材的热衷，也并非出于对约翰尼德普或摩根弗里曼的喜爱，对我个人来说，《超验骇客》没有一点吸引力。但正当我要换别的电影时，一张再熟悉不过的脸孔突然出现在屏幕之上，没错，就是Elon Musk，特斯拉的掌门人。

　　想到特斯拉，随即就想到了腾势，这家目前来看唯一有能力尝试做到“中国特斯拉”的纯电动汽车品牌。之所以会有如此联想，是因为我向腾势方面约的采访终于有了答复(相关采访实录将附于文后)。尽管与特斯拉之间还有不小的差距需要弥补，但谁说腾势不能向着中国特斯拉的目标前进呢？

　　入华一年之间，虽然经历了“拓速乐”、“占宝生商标门”、实行差别交付待遇、销量剧减、高管离职等种种风波，但特斯拉在中国仍旧很火。

　　但也有业内人士指出，特斯拉之火已是虚火，当“新鲜感”逐渐趋于平淡，当初对于特斯拉趋之若鹜的“壕”们也对特斯拉失去了兴趣，而更多的则是把特斯拉作为巷谈。

　　数据显示，2014年特斯拉在华销售4000多辆、上牌2499，与“3.5万辆产量的30%”(特斯拉曾预测2014年在华销量能占据其产量的30%)相差甚远。反观此前一直被特斯拉“压制”的腾势，尽管平时没有太多的曝光度，发展却愈发顺风顺水。

　　今年3月，完成了“研发历史任务”的廉玉波被比亚迪汽车发展规划部总经理严琛接棒、比亚迪销售副总经理李云飞则履新腾势销售副总裁，而在此之前，腾势DENZA电动车已经悄然上市近8个月。与处处激进、高调的特斯拉相比，腾势显示出来更多地还是中国企业的低调、内敛。

　　与特斯拉截然不同的腾势品牌是否有能力做到特斯拉这样的高度呢？

　　有公开数据显示，2014年我国纯电动汽车销量45048辆，同比增长211%；腾势母公司比亚迪2015年第一季度净利润为1.2亿元，同比增幅高达910%；比亚迪新能源汽车销量已经占到全国市场份额的30%，插电式混动车型更是接近50%；此外越来越多区域市场呈现开放态势；越来越多地区加快推广充电桩建设。从种种迹象上推测，腾势的发展不会比比亚迪差多少，但与特斯拉相比呢？

　　在上海车展的腾势展台，王传福曾说：“腾势已经进入了量产销售阶段，未来五年之内腾势都将呈现出高速增长的态势。”而在回复当中，严琛也表示：“经过四年多的努力，腾势第一款纯电动汽车已经上市，而我的使命是要让腾势这个企业和品牌继续快速成长，我此前同时长期负责政府公共关系事务，我将以在这些领域的积累，全力推进腾势的各方面工作。”

　　今年4月，腾势品牌在杭州的销售网点已经正式开始运营，南京店也即将开业，而天津和广州等城市的销售网点也将在年中紧随其后。按照严琛与腾势新任销售副总裁李云飞的规划，2015年腾势计划将市场覆盖扩大三倍，而北京、上海、深圳依旧作为最重要的市场。

　　做中国的特斯拉显然是一份十分艰巨的挑战，但腾势应该有这样的信心才对。