SUV整体比重不应太高

    SUV已是中国车市最为鲜明的特征。短短几年时间，不但绝大多数车企推出了更多SUV，而且SUV销量也是节节攀升，开发SUV俨然成为各车企的头等大事。

　　值得注意的是，在部分合资和自主品牌车企中，SUV已经成为产品销售主力，甚至占据了销量的大头。6月的销售数据显示，除上海大众、一汽丰田、上海通用等产品相对丰富的车企外，东风风神等车企SUV销量已经超过轿车，同时还有相当一部分车企的SUV销量已经占到了总销量的50%左右。从下半年甚至更长一段时间将推出的新产品看，SUV比重还在加强，夸张一点说，SUV已经成为车市的风向标。

　　众多车企大力发展SUV是迎合市场的结果，SUV情结在国内根深蒂固，这一点无可指摘。但依据成熟市场的经验，轿车是车市的绝对主力，SUV、MPV等只会占到很小的份额。虽然国内车市轿车依然是主流，但在相当一部分车企，SUV已占据了主导地位，同时，越来越多的车企产品结构也是这一趋势。而从行业发展角度讲，SUV整体比重不应太高。

　　SUV产品比重持续增加，带来的结果是产品越来越单一。虽然SUV产品也有大中小之分，但还是具有相当大的同质属性，产品单一的市场风险要远高于产品类别多的结构体系/其次，众多车企加大SUV产品比重，会给市场造成一定的消费趋势假象，而盲从的不成熟消费理念还具有广泛性，从众心理会误导消费行为。此外，车企若要大力发展SUV产品，在资金有限的前提下，必然要削弱对包括轿车在内其他产品的研发投入，而长远看轿车依然是绝对主流，这种行为则意味着对轿车的研发相对停滞，这对行业、对车企——特别是对自主品牌来说，都是发展的阻碍。还有就是，SUV产品确实具有大空间、视野好的显著特性，但相较于同档轿车，其生产过程和使用过程的能耗都要高一些，这与节能环保的社会理念相悖。

　　不可否认，虽然SUV热是市场选择的结果，但作为车企除遵循市场规律外，还应具有前瞻意识，在顺应SUV热这一大趋势的前提下，依托SUV产品开发出更多的衍生车型，分散风险的同时增加盈利点。同时，在做5年、10年规划时，不应为当前的SUV所误导，否则市场是无情的。