广遭质疑 “广菲克”前景若何？

    经过长期谈判后合作方终于达成共识，日前，广汽菲亚特克莱斯特（以下简称“广菲克”）销售公司启动，这家由三个文化迥异的品牌合作而成的销售公司能否完成对未来即将国产的Jeep、菲亚特和克莱斯勒新品的销售重任，引发业内关注，坊间非议甚多。

    “师 出有名”，名正则言顺。从这点看，构成复杂的广菲克从一开始就“成分复杂”，合作方利益着眼点的不同不可能不影响到销售公司的发展——迄今为止，广汽集团 下属各品牌里，广本、广丰度尽劫波总算走上康庄大道，广汽不可能不继续给予重视。而广汽吉奥仍步履蹒跚、广汽中兴处于起步阶段，“集集团之力”打造的广汽 传祺品牌在“冲高”方面还要攻坚克难，试想在这样的前提下，广汽能对广菲克分神几何？这是其一。

    其二，尽管克莱斯勒在五年时间里在 华市场发展迅猛，但认真分析，真正的销量承担大部分落在Jeep品牌，其他则乏善可陈。但请不要忘记：即使是Jeep品牌，从去年起甚至更早时候，真正意 义上的“新车型”导入罕见，但多以推改款车来争夺市场。目标群体是对这一品牌情有独钟的“老客户”，但随着竞品不断推出新车型，而Jeep在吸引新的目标 群体方面缺乏“打人儿”的新产品，后继乏力。目前已经到了瓶颈阶段。

    菲亚特？这个品牌在全世界及在华市场，那怕就是在近10年的时 间里，有什么光荣业绩可谈么？！菲翔是一款相当不错的车型，如果不是这个耽误事儿的“品牌力”，销量早就不可同日而语了！三个品牌，一个难以鼎力支持，一 个强弩之末难以穿鲁缟、而另一个自顾不暇甚至自身难保。这样的合作，说难听些连“纠集”都算不上，但却足够“纠结”的。

    Jeep自 由光将在年内实现国产，但自由光的市场评价还真是一般，甚至被认为是最缺乏“Jeep特征”的车型，但其竞品，可没有吃素的。至于广菲克将于2016年生 产的两款全新国产Jeep品牌SUV车型，先祝他们好运吧——在广菲克这个牌子下，如何让消费者相信这就是Jeep，这还真是新销售公司的一个难题。

    更值得深思的是目标设定的“宏大”：广菲克广州工厂将于2016年上半年投产，“预计到2020年末，长沙、广州两地产能整体规划达到70万台”。用这个销售目标来对照一下克莱斯勒目前实际的销售业绩就会明白，新的销售公司任务多重。

    5 年时间！难道合作方真的看不出中国汽车市场已经进入平台期了么？为了达成这个目标，按照广菲克目前摆出的架势，必然对经销商网络进行“改造”，那些曾为克 莱斯勒立下汗马功劳的经销商有必要捏一把汗。“原两个销售网络（广汽-菲亚特网络和克莱斯勒进口车网络）中的优秀经销商，将成为全新广菲克销售公司统一销 售网络中的中坚力量”，既然有“中坚”，就一定有“外围”，扩网多少、范围多大、对现有的销售网络影响几何？这些问题还是经销商和厂家一起思考吧，至于 “广菲”和“克”怎么个互动、合作，想一想也是蛮有趣的。

   最受争议的是“双签制”的“改革”，支持者认为这改变了以往“以股东意见为导向”的旧有模式，而变成“以市场、以客户为导向”，不能不说这是一个很好的初衷，但试问：如果连合作方的意见都可以忽略，怎么能、又由谁来保证客户的利益和市场方向的正确？

    一屋不扫就想扫天下，这是懵懂少年才该有的“雄心壮志”，但至少对于在华市场历尽坎坷的菲亚特和克莱斯勒来说，还真该成熟一些。

    三 方迥异的文化背景、一枝独秀的产品构成、尚待整合的经销商网络，这一切就是广菲克成立伊始面临的实质问题。所有质疑声中唯一少有的是对现任广汽菲克销售公 司总经理郑杰的质疑：毕竟在她的领导下，自2010年掌舵克莱斯勒中国销售公司以来克莱斯勒在中国市场增速明显，但将如此重任押在郑总身上，对她是否公平 且不论，对于广菲克来说是否风险大了一些?