汽车经销商抱团不能只是取暖

　据媒体报道，8月8日，广物汽贸、庞大汽车、广汇汽车、利星行汽车、国机汽车、宝信汽车等，将近40家在汽车市场上极具分量的汽车经销商（集团）的代表或主要负责人齐聚上海，参加由中国汽车流通协会倡导和发起的“互联网+经销商共建汽车街电商平台”签约仪式。

　　面对“互联网+”热潮排山倒海式的滚滚洪流，不论“互联网+”对汽车销售行业的影响有多大，汽车行业上上下下都不敢坐视不理。而这一次多家重量级汽车经销商（集团）为汽车街电商平台捧场，也说明了汽车经销商越来越意识到，电商平台对未来发展具有不容忽视的影响力。

　　与其他行业的终端市场相比，比如快销品市场，汽车销售有着其别不同的特殊性。事实上汽车电商平台在国内已经是起步多年，但就当下的情况来看，与实体店的销售相比，电商平台更多的，只能说是起到的宣传作用远大于实际销售业绩。

　　今年国内汽车销售市场急转直下。翻看各类媒体的报道，汽车经销商大面积亏损，众多汽车品牌，其中包括主流汽车品牌4S店老板“走佬”等，让人唏嘘不已的新闻比比皆是。汽车电商平台可能真的有非常好的前景，但对众多汽车经销商而言，燃眉之急是如何渡过目前的困景。

　　今年汽车销售环境的不景气，对绝大多数的汽车生产厂家来说，受到的影响只不过是赚的钱少了；但对于多数汽车经销商而言，则是要面对能否再活的生死考验。以现今的汽车市场生存法则来看，在汽车企业面前，这么多年以来汽车经销商只能做“孙子”；厂家说一，商家通常都不敢说二。在人屋檐下，哪能不低头。在汽车产业产销两旺的年代，看着有钱赚的份上，经销商做一下“孙子”也无所谓；但如今要面对的，已经是生死存亡的重要关头。

　　皮之不存，毛将焉附。其实汽车厂家与经销商之间就是一种唇齿相依的关系，虽然今年市道不好汽车厂家赚的钱少了，但是，假如汽车经销商的日子过得越来越艰难，甚至过不下去了，对厂家来说也没有任何好处。复杂的不说，举一个简单的例子：假如品牌4S店的老板因为活不下去，拿了消费者订车的钱跑了，相关的新闻广泛报道之后，对这个汽车品牌来说，一定会产生负面性的影响。

　　汽车经销商大鳄这一次抱团取暖进军电商业当然是好事，但远水救不了近渴，要排解近忧，还是要向汽车厂家叫板，争取更多能活命的利益。其实从去年年底开始，丰田、宝马、奔驰等多个品牌的经销商，在向厂家争取权益的道路上已经是尝到甜头。但面对越来越多快修连锁店如雨后春笋般涌现，在一个汽车品牌经销商靠售后赚钱的营商大环境中，不走出卖车不赚钱这个怪圈，汽车经销商依然只能是过着一种“过一天算一天的日子”。