记者昨日从东莞市轨道办获悉，东莞轨道交通1号线一期工程的工程可行性报告(以下简称“工可报告”)，日前通过了广东省发改委专家组的评估，这标志着全市第二条城市轨道交通建设，实质性进入省发改委审批程序。
市轨道办透露，根据专家评审，1号线线路走向最终确定：放弃经过松山湖台湾高科技园的比选方案，最终确定选择经过大朗黄江中心区的推荐方案。
据介绍，1号线一期工程共设21座车站，途经望牛墩、洪梅、松山湖、大朗等镇区以及万江、南城和东城3个城区街道，且1号线分别预留了与广州地铁和深圳地铁接驳的接口。
进度：通过专家评估 进入审批程序
省发改委日前组织专家组对东莞城市轨道交通1号线一期工程工可报告进行了评估。专家组认为工可报告文件编制内容与深度达到工可阶段的要求，完善后可作为下阶段工作依据。
专家组认为，线路走向合理，设计原则及主要技术标准选择适当；项目建设有利于实现片区产业重组和结构调整的城市发展目标，有利于提升中心城区的首位度和辐射影响力，有利于抑制小汽车过快增长、缓解交通拥堵状况、促进居民出行结构向公共交通转化，有利于实现城市可持续发展，项目建设是必要的、迫切的。
“工可报告通过专家组评估，这意味着东莞市第二条城市轨道交通建设实质性进入省发改委审批程序。”东莞市轨道办负责人介绍，月底前专家组或形成评估报告，并上报省发改委审批，待批复后将由东莞市决定开工时间。
线路：最终走向确定 过大朗黄江中心区
市轨道办负责人透露，此次专家评估还确定了1号线线路最终走向。据悉，1号线一期工程在工程可行性研究阶段曾进行了线路走向比选，出现了推荐方案和比选方案，其中推荐方案擦过松山湖边缘，直接穿过大朗和黄江的中心区，并分别在两个镇内设置3个站点；松山湖方案则穿过松山湖，并在松山湖东部台湾高科技园的核心区域设置松山湖东站，但随后并不能途经大朗和黄江的中心区，只能从边缘穿过大朗并抵达黄江中心站。
“两条线路最大的区别在于是否经过松山湖。之所以会多出一个松山湖的比选方案，是考虑到方便松山湖高新区，特别是台湾高科技园中的企业员工的交通出行。”市轨道办负责人表示。
两条线路当时经过本报报道后，引发市民强烈反响，大家都希望地铁经过自家门口。“最终确定选择推荐方案，或是出于客流量的考虑。”该负责人说，相比较而言，选择大朗方案，目前人流密集、商业发达，在客流量和客流效应上能保证经济效益。
换乘：
设21座车站 其中5座换乘站
市轨道交通有限公司相关人士介绍，1号线一期工程西起望洪站，东至黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街，是连接中心城区、西北部片区和东南部片区之间的主要客流走廊，是东莞市市域范围的轨道交通骨干线路，在承担中心城区、西北部片区和东南部片区之间快速联系的同时，也兼顾各片区内交通需求。该线路总长57.999公里，共设车站21座，其中地下站13座、高架站8座，换乘站5座。
“1号线与明年开通试运营的2号线形成‘十’字网，初步搭建东莞城市轨道交通骨架网。”市轨道交通有限公司相关人士介绍，轨道交通2号线是目前唯一在建的地铁线路，其主体工程已全部完工，目前正在进行机电设备安装、车站内部装修和出入口建设。
除了与2号线实现衔接外，市轨道办负责人透露，东莞轨道交通1号线还将与穗莞深和莞惠城际轨道实现换乘衔接。其中，将在东城南站和望洪站与莞惠城际轨道实现两次换乘，在望洪站与穗莞深城际轨道实现换乘。
跨城：分别预留与广深地铁接驳口
值得一提的是，1号线二期工程还分别预留了接口与广州和深圳地铁接驳。根据莞深两市上月召开的交通一体化协调会，东莞轨道交通1号线将与深圳地铁6号线在深圳荔林站实现衔接。
据悉，深圳地铁6号线南起深圳北站，终点位于松岗，连接龙华、石岩、光明、公明、松岗等片区，目前主体工程已经开工建设，预计2020年建成通车。
市轨道办负责人透露，在水乡片区的交通规划上，东莞轨道交通1号线可能与广州地铁5号线或13号线实现接驳，而具体是哪条线，则尚未确定。“可能在以后的麻涌西站预留与广州地铁13号线接驳的接口；也可能在望洪站或广州夏园站预留与广州地铁5号线的接驳口。”据悉，广州地铁13号线起于鱼珠，终于象颈岭，全程设11座车站，预计2017年年底开通。
