不回4S店保养不影响保修了

    “在4S店维修保养虽然比一般维修店贵，但我保养修车从来都是选择在4S店。”车主李先生如此做的原因，是担心在一般的维修店保养后，车辆会“脱保”，也即是在保修期内无法享受厂家提供的质量保障服务。

　　但李先生的担忧，或许将成为过去。

　　8月26日，交通部发文规定：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”

　　这意味着车主不去4S店保养维修，也同样能享受汽车“三包”权益，而4S店的行业垄断也将成为过去。

　　对于交通部的规定，业内人士表示，短期内或不会对4S店的经营收益造成影响，但随着国家对于汽车行业政策的逐步完善，打破4S店行业垄断已是必然。

　　现状：没在4S店保养或“脱保”

　　一般情况下，消费者在买车时，4S店往往会告知：如果车辆在保修期内，没有在4S店进行保养或维修，车辆出现质量问题时，他们将不承担相应质保责任。

　　上文中的车主李先生在买车时，便曾经被4S店如是“警告”。“这有点像霸王条款，但4S店这样做也有一定的道理。”李先生对4S店的做法表示了一定程度的理解，“毕竟现在外面的维修店水平参差不齐，消费者也没有技术水平去甄别，相比较而言，虽然4S店会贵一点，但胜在有保障。”

　　东莞南城一家汽车公司售后服务经理黄先生表示，很多4S店的确会告知消费者上述规定，但这也不能说是4S店垄断的做法。“因为有很多车子的确是在外面的维修店维修时，因对方的修理不当引起的质量问题，4S店自然不能给予三包服务。但也不排除个别4S店把这当借口，推卸本该承担的责任。”

　　虎门一家汽车销售公司不愿透露姓名的负责人则认为，上述规定并不是车行自己规定的，而是三包法便有这一规定，“但是只针对个别配件不保，比如客户自行在外保养更换的机油造成发动机故障，是不保的。”

　　东莞市汽修协会秘书长张华文也坦言，4S店为了维护自身的利益，的确会有上述规定，但新规实施后，这一规定将荡然无存。

　　未来：车主可自主选择维修店服务

　　8月26日，交通运输部发布关于修改《机动车维修管理规定》（以下简称《规定》）的决定，该《规定》已经于2015年7月23日正式审核通过，并且该决定已经于2015年8月8日起正式实施。

　　其中，《规定》称：“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”

　　这意味着车主可以自由选择修车的地点，而4S店也不能再对车主说“如果不在4S店保养维修，出现质量问题概不负责”的话。

　　此外，修改版《规定》还新增了一条内容：车主、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件，是指产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。

　　言下之意，就是通常称的“原厂配件”或将不再存在，车主可以直接到别处去购买一个质量差不多的配件进行更换，4S店或厂家不能以此为借口推卸责任。

　　影响： 4S店收益减少 承担的责任风险加大

　　据了解，目前国内汽车4S店基本垄断了售后服务的正规渠道。4S店以外的社会汽修厂拿不到厂家的授权，基本只能等车辆过保后分一杯羹。

　　此外，汽车零部件企业生产的零部件，即使与4S店出售的原厂件品质完全一样，且价格更低廉，由于无法进入正规渠道，也不被4S店和大部分车主所接纳。

　　《规定》的出台实施后，有人称这是4S店的危机，将打破4S店在汽修服务行业的垄断地位，将不可避免地影响到4S店的利益，甚至有人称这是“革4S店的命”。

　　对此，虎门一家汽车销售公司的负责人表示，《规定》意味着客户可以去目前的类似售后维修连锁店或是街边店去保养维修，对4S店来说，日常的保养进店减少了，收入也就减少了，《规定》中关于可以使用同质配件的这一点，允许采用非原厂配件的同质件，意味着更多的高仿件产生，他坦言，“目前东莞街边店或是所谓的加盟连锁店参差不齐，且入门低，什么车都修，对专一车型的电路了解度也不及品牌4S店，产生问题后，品牌4S店但所承担的责任和风险也加大了。”

　　“客户在外维修后产生的问题客户第一时间还是想到4S店的责任，这时4S店需要大量的时间和人力来解决和举证，同时，4S店作为品牌形象和公司形象，也需要力所能及地协助帮忙客户解决问题。”他无奈地表示，新规发布后，一方面，会使4S店的收益减少，另一方面，也不可避免地会使4S店未来的负担更重。

　　“《规定》的实施，对于4S店的影响肯定会有，但至于有多大影响还很难估计。”张华文则认为，《规定》的实施，短期内对4S店的影响并不会很大，“外面的维修店虽然很多，但民众对其信赖度并不高，短期内还是会选择到4S店维修保养。”

　　“影响真正扩大的时候， 可能得等到汽车维修零部件追溯体系真正推行之后。”张华文表示，追溯体系推行之后，每个配件将会有自己独立的“身份证”，通过“身份证”，可查询到配件的厂家、生产日期、生产标准等等。

　　“目前该体系已经通过了调研，即将推行。”张华文介绍，该体系推行后，车主即便选择了4S店以外的维修厂进行保养维修，车辆出问题时，只要是配件没有质量问题，维修技术也没问题，4S店都不能推卸保修的责任。“也只要到那时候，汽车配件有了统一的认证，统一的规定，统一的管理，才有可能会对4S造成广泛而深重的影响。”

　　提醒：
　　签订并明确维修合同

　　对于消费者购车时如何能更好地维护自身的利益，张华文提醒，首先，一定要到有维修许可证的企业维修，最好是信用度、口碑均较好的企业，不要到无牌无证的维修点去维修，在维修前也要签订好维修合同，并明确合同内容，“为未来有可能发生的索赔、追偿等行为提供合理的依据。”

　　张华文建议，消费者修车后，对于换下来的配件最好能带走的都带走，这样可以减少对方骗人的几率。

　　消费者在发生纠纷时，该如何处理？张华文认为，至少有四个途径来解决。第一，首先建议消费者跟商家互相沟通，协商解决，这是最好的、可以减轻社会压力的方式；第二，协商不成，向有关部门反映意见，比方说消费者委员会、道路运输管理局、工商局等相关部门反映你的诉求；第三，可以通过中介组织、媒体来反映这个诉求，来解决问题；第四，上述途径都不能得以解决的话，就可以通过法律程序来解决问题。

　　出路：
　　资源整合走维修超市路线

　　按照《规定》，4S店即将面对的是：垄断地位必将破除的局面，4S店应该怎么办？

　　对于该点，无论是上文中的黄经理还是某汽车销售公司的负责人，均表示目前只能不断提高4S店的维修质量与服务水平，以提高客户的满意度，留住客户，“毕竟成本在那里，厂家的政策也在那里，我们很难用降低成本的方式去夺回市场。”

　　“4S店一定要适应形势发展的需求，4S店垄断地位的打破，那是必然的。”张华文提醒，政策改变，厂家的要求也要改变，比如对4S店的店面的要求、人员的配置等等，降低要求，以节约成本。

　　“4S店也可以走品牌整合、资源整合利用的维修超市路线。”张华文介绍，目前在寮步，已经建成了全国第一个维修超市，超市内可以提供多个品牌车辆的维修、保养服务，避免了资源的浪费。“以后，4S店必须要走规模化、专业化、集群化路子，这样才能破解如今的生存难题。”