购置税减半 激活却透支车市？

    购置税减半优惠推行满月，车市满血复活。

　　来自中国汽车工业协会的统计数据，10月份，中国汽车销量为222.16万辆，同比增加11.8%，为年内同比增幅最高月份。1~10月，中国汽车累积销量达到1927万辆，与去年同比增长1.5%。仅仅在一个月以前，前三季度累计增幅还为负数。1.6L及以下乘用车销量增幅明显，10月销售133.62万辆，占乘用车销量比重高达69%，政策导向效果初显。但凡事有利必有弊，享受红利的同时，中国车市也要做好准备，承受包括市场透支、产能过剩以及各种问题被掩盖等负面因素带来的压力。

　　【10月车市全面回暖】
　　借力政策 车企开始发力

　　10月车市全面回暖，“银十”变成色十足的“金十”。10月轿车销量达到105万辆，环比增长9.8%，同比增长0.2%，一改此前负增长颓势。SUV销量62.2万辆，环比增长9.8%，同比增长60.56%。MPV售出19.28万辆，环比增长19.28万辆，环比增长19.56%，同比增长4.63%。

　　1~10月，乘用车产销分别完成1650.60万辆和1648.47万辆，比上年同期分别增长2.2%和3.9%，增幅分别比1~9月提高0.7和1.1%。

　　10月，1.6升及以下乘用车销售133.62万辆，比上月增长16.3%，高于乘用车总体增速5.7%，比同期增长17.1%，高于乘用车总体增速3.8%，本月成为今年以来该车型同比增长最快的月份。10月1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为69%，比上月提高3.4%，提高明显。

　　排名前十乘用车车企均获得正增长，幅度最大为上汽通用五菱的37.7%，最低为长安福特的0.3%，车企累计销量跌幅明显收窄。

　　不过，给车企留下的时间只有两个月，如期完成年初制定的销量目标可能性较低，明年才是“购置税减半”效果全面突显的一年。

　　1.6L成“黄金排量”

　　10月，国内主流汽车企业纷纷借力“购置税减半”政策进行大范围促销，调高1.6L及以下车型的生产比例，并加快旗下热销车型加装小排量涡轮增压发动机的步伐。抛开市面上已经数量庞大的小排量涡轮增压车型不谈，接下来还会有一大批新车抢闸上市，包括有北京现代、神龙汽车、广汽传祺、长安汽车、吉利、奇瑞、本田等。

　　本田是今年增长最快的日系车企，但增长多来自于新车效应，与购置税减半无关。本田不会坐视不理，2016年，本田将在第十代思域上搭载全新的1.5T车型。广汽传祺GS4在10月销量达到2.11万辆，力压途观，排名第三。接下来，广汽还将推出GS4 1.5T型号。

　　从目前各家公布的明年新车规划来看，小排量涡轮增压发动机进一步受宠，1.6L成为“黄金排量”。

　　从当前来看，这一轮购置税优惠政策，对于疲软多时的中国市场起到积极的促进作用。业内人士预估，2016年中国车市增幅将摆脱微增长，重回两位数的高位。

　　【繁华下的冷思考】
　　透支未来消费力

　　购置税减半优惠能短时间内提振汽车销量，只是提振的汽车销量属于未来。即，购置税减半会提前透支未来的汽车消费力，这是有先例的。2009年第一次购置税减半政策推出，中国迎来“黄金三年”，中国一跃成为全球最大汽车市场。但从2012年开始，中国汽车市场增幅下滑，年增幅跌到个位数，进入到“微增长”新形态。到今年前三季度，中国车市更是前所未有的累积负增长。

　　没有直接证据表明，2012年以来的车市疲软是由2009年的政策刺激造成，因为影响中国车市持续发展的因素多且复杂。但国内车企后来反思总结时，一致认为，2009年的那场“疯狂”干扰到中国汽车市场的健康发展，提前透支销量，进而导致后来的疲软。

　　截至今年6月底，国内汽车保有量已经达到1.63亿辆。在2008年底，国内汽车保有量还仅为8000万辆。六年前，中国还是站在“汽车社会”的门外面。六年之后，中国家庭拥有一辆汽车，不是一件新鲜事。拥堵和雾霾更成为所有人的切肤之痛。然而，中国能够如此快速的步入汽车社会，与大量汽车消费力被透支有直接关系。