厂家产销虽增，经销商库存压力仍大

    11月，我国汽车产销继续呈现较快回升，环比、同比均出现较大幅度的增长，但与此同时，11月汽车经销商库存预警指数为61.8%，继10月份预警指数小幅回落后再次大幅提升。

　　实际上，11月的产销增长依靠短期政策刺激作用和依赖SUV车型的迹象较为明显，经销商的经营压力和资金风险仍处于高位。

　　产销环比同比均增

　　汽车工业协会最新发布的数据显示，11月我国汽车产销继续呈现较快回升，产销量均创历史新高，比上月和比上年同期均出现较大幅度的增长。

　　11月汽车产销分别完成254.42万辆和250.88万辆，环比分别增长16.2%和12.9%；同比分别增长17.7%和20%。1-11月，汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，同比分别增长1.8%和3.3%。

　　其中，1.6L及以下乘用车销售155.66万辆，比上月增长16.5%，乘用车市场销量排名前10都被1.6L及以下车型包揽。其中朗逸单月销量突破4万辆，轩逸、英朗的销量均超过3万辆。以上数据表明，于10月1日开始实施的1.6L及以下乘用车购置税减半政策对11月车市的刺激作用明显，给年底需要冲量的市场打了一针“强心剂”。

　　同时，SUV车型继续受到市场热捧，也是11月份产销创新高的重要因素。今年11月，SUV销量为673969辆，同比增长74.6%。不过与SUV市场日益火爆的局面不同的是，轿车市场一直比较低迷，增长乏力，今年11月份轿车销量1068017辆，同比下降0.3%。

　　库存预警指数大幅提升

　　本月初中国汽车流通协会发布的数据显示，11月汽车经销商库存预警指数为61.8%。继10月份经销商库存预警指数从55.7%小幅回落到54.1%后，11月的库存预警指数再次大幅度提升。

　　“库存预警指数是一个反映行业阴晴冷暖的综合指数。” 中国流通协会副秘书长郎学红介绍，库存预警指数包含每月经销商的库存变化、需求变化、销量变化、就业变化和经营状况，有集客量、成交率、流动资金等具体指标。每个月300余家4S店会接受问卷调查，反映他们对库存预警指数的判断。

　　记者在中国汽车流通协会11月汽车经销商库存预警指数的报告中看到，有30.5%的经销商认为11月的市场总需求有所下降，而10月份认为市场总需求下降的经销商只占23.1%；仅有12.7%的经销商认为11月的库存水平有所下降，而10月份有22%的经销商认为当月的库存水平下降，这说明11月份经销商普遍面临更大的库存压力。不难看出，市场需求量下降和库存指数的上升，是11月份库存预警指数上升的重要原因。

　　合理消化才能健康发展

　　虽然从今年11月的产销数据来看，今年年底汽车生产厂商的产销表现较好，甚至业内有声音用“高歌猛进”来形容11月的汽车销量表现。然而，11月的产销增长依靠短期政策刺激作用和依赖SUV车型的迹象较为明显，11月汽车经销商库存预警指数也表明，经销商的经营压力和资金风险仍处于高位。

　　11月份已经属于年底收官阶段，经销商要开始消化新一轮库存。值得注意的是，今年11月库存预警指数虽然环比再次升高了7.7个百分点，和去年同期相比，却下降了3.9个百分点。中国汽车流通协会秘书长肖政三认为“今年经销商经营情况和财务状况略好于去年年底”。

　　“生产企业要根据市场冷暖合理地完成销量，不能为了冲量把大量库存转移到经销商那里，这样不利于经销商的生存和发展，要规避去年经销商跟生产厂家年底时紧张的局势。”肖政三表示。去年年底出现了部分经销商抱团对抗主机厂的情况，对此郎学红分析称：“有了去年的经验，很多厂家对经销商管理做了相应的调整，比如将全年返利改为半年度、季度，甚至有些品牌已经变为月度返利，及时给经销商补血。另一方面，经销商在个别月份会放弃提车，很多企业采取库存警戒，避免资金链断裂。”

　　消费新动向影响11月实绩

　　接近年底，部分消费者会选择持币观望，等待新一轮的促销政策；另外部分地区受降雪和严冬的影响，集客量减少，市场需求也有所降低。此外，10月份小排量购置税的刺激性政策实施后，部分年底的购车需求提前得到了释放。

　　部分经销商还反映，部分车主在考虑年底购车时，把未来二手车的保值率问题也纳入了考虑范围。“与其在11月中下旬购车不如再等一两个星期，到12月中旬以后买车可以上2016年牌照，二手车的车龄就会少1年，在二手车出售的时候，价格就会占一些优势，这是我们之前没有想到的。”郎学红分析，这种新的消费动向也影响了11月份经销商的销量水平。

　　11月汽车产销分别完成254.42万辆和250.88万辆，环比分别增长16.2%和12.9%；同比分别增长17.7%和20%。