度过相对低迷的2015年之后，车市迎来了2016年的开门红。日前，中汽协发布了1月份我国汽车产销量数据，一共生产245.20万辆，环比下降7.68%，同比增长7.14%；而销售达到250.06万辆，环比下降10.23%，同比增长7.72%。其中，中国品牌延续着强势表现，市场占有率达到43%，创历史新高。而新能源汽车则受到地方政策等因素影响，产量环比出现下滑。
然而，一月的“开门红”是虚火还是旺火，否能带旺全年市场行情？分析人士指出，1月市场实现开门红有春节消费、去年基数低等因素，由此预测今年车市增速回归有许多不确定因素。3月份之后的市场表现才能真正看出消费潜力。
3月或才体现市场真实情况
在乘用车细分品种中，SUV和MPV的销量同比保持增长。其中，1月轿车销售111.11万辆，环比下降13.25%，同比下降9.06%；SUV销售为78.49万辆，环比下降1.14%，同比增长60.51%；MPV的销售为26.14万辆，环比下降4.14%，同比增长15.90%；交叉型乘用车销售7.13万辆，环比下降24.69%，同比下降30.98%。
车企层面，呈现出全面开花。上海通用、一汽大众、长安福特、神龙等去年市场相对低迷的车企，一改之前颓势，出现增长；而广汽丰田、东风本田、广汽本田则延续去年强势表现；江淮、吉利、奇瑞等自主车企也普遍呈走高态势。
不过，一月份的市场“开门红”并不能说明今年市场人气已经全面恢复。“1月的车市增速与春节的早晚有一定关系，今年的春节较早，因此销量增速稍快。1月车市走强更多可理解为是去年车市的完美收官。”乘联会秘书长崔东树表示，3月开局后的车市应该是真正的消费潜力体现。
据中汽协之前的预测，今年我国汽车市场销量将会达到2604万辆，其中国内销量为2540万辆，整体增速为6%。而乘用车依旧为市场消费主力，销量会达到2276万辆左右，增速为7.8%。这也意味着，1月份市场增速与预测值偏离并不大。
中国品牌强势将会延续
数据显示，1月份中国品牌乘用车共销售101.39万辆，环比下降2.17%，同比增长16.62%，占乘用车销售总量的45.49%，占有率比上月提升3.06个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售44.77万辆、29.82万辆、26.90万辆、12.39万辆和6.55万辆，分别占乘用车销售总量的20.09%、13.38%、12.07%、5.56%和2.94%。这意味着，中国品牌乘用车市场份额已经创出新高。
而全国乘联会数据显示，1月各车系零售同比销量增速差距较大，日系1月同比增速达到21%，中国品牌同比增速达到29%。相比之下，德系和韩系相对表现偏保守。与此同时，1月的批发增速差距较大，中国品牌保持在高增速区间。
崔东树分析指出，中国品牌的走强主要是合资市场表现相对较差，企事业单位用车萎缩严重，换购需求不足，导致结构性低迷问题的体现。而中国品牌的新购需求相对较稳，在宏观经济相对企稳情况下的私人消费仍较强，导致中国品牌借助SUV，市场表现强势。
目前，随着中国品牌新车型的不断推出，以及品质的不断提升，借助SUV以及MPV市场的快速增长，未来一段时间或将维持较为强势的表现。
新能源汽车增速放缓
在一月份整体市场实现“开门红”时，新能源汽车则进入相对平稳阶段。据机动车整车出厂合格证统计，2016年1月，我国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%。然而，环比去年12月的产量，增速则下滑超过80%。
其中，纯电动乘用车生产7952辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4887辆，同比增长115%；纯电动商用车生产2422辆，同比增长80%，插电式混合动力商用车生产834辆，同比下降4%。
分析指出，增速下滑主要是受一些政策因素影响，包括补贴退坡、“新能源车推广应用推荐车型目录”更改，等等。
“新能源补贴的问题主要是在地方补贴，也就是地方补贴导致总补贴额度太高，形成骗补的重要动力。如果是简单的国家补贴，市场环境相对规范，各地的价格也相对合理，取消地补是全国统一市场的重要基础。”崔东树认为，地方政策对新能源车发展影响巨大，如果没有全国的差异化政策，新能源车不会形成差异化走势，局部的示范效应不一定明显，但带来的不规范性问题更大。
“1月份市场影响主要是部分地方的补贴政策尚未公布，导致了市场萎缩。”一名车企相关人士表示，新能源汽车随着地方补贴标准的出炉，经过短暂的调整后，或将有所恢复。
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