韩系车销量和份额齐跌的秘密

    在系列文章第一篇中，我们介绍到，在过去的2015年，中国汽车市场遭遇了寒冬，国产乘用车销量同比仅微增了6.54%，创下了08年以来销量增幅最低纪录。不过尽管如此，大多数国别品牌销量，或多或少都实现了正增长，尤其是自主品牌表现抢眼，引得大家侧目。而韩系、法系和意系则以销量“逆增长”大胆玩儿“出位”，尤其是意系品牌销量，敢为人先地实现了54%的腰斩式下跌。不过，意系毕竟只是个小玩家，市场份额只有0.3%,下跌那么多也并不足以挂齿，反倒是韩系品牌一改过去几年高歌猛进的发展态势，实现了销量和市场份额齐跌，值得让我们深入研究。

　　坚持了多年，还是“输给了日本人”

　　实际上，韩系并不是2015年突然开始增长乏力的，从2010年起，韩国人就在努力“跑赢大盘”，每年的同比增长率都在行业平均水平上下，而从2013年起，连续3年未能跑赢大盘，只是2015年突然负增长了。当然，单从增长率上看，过去几年韩系的表现其实并不是最差的，起码好于日系品牌，后者在过去7年中有6年都低于行业平均水平，12年受政治风波影响，甚至出现了9.74%的负增长。但是，瘦死的骆驼比马大，日系品牌依然占据着17%强的市场份额，高于韩系一倍有余。

　　SUV和小级别车失意成关键

　　2015年，SUV产品市场占比历史首次超过三成，成为仅次于紧凑型轿车的第二大细分市场，而且大有取代紧凑型车的趋势。而正是在这两个合计高达67%的细分市场中，韩系车却双双遭遇份额下跌厄运。在紧凑型市场上，韩系产品甚至出现了23.87%的大幅度销量负增长。

　　在近两年异常火爆的SUV市场上，面对来势汹汹的自主品牌大军，韩国人没能扛得住，市场份额在2011年短暂达到16.2%之后，迅速被自主品牌产品蚕食。当然，在自主SUV数量、价格优势面前，合资产品的市场份额都有不同程度的下降，只是韩国车的幅度大了一些而已。在这个过程中，韩国SUV市场份额萎缩近六成，到2015年时只剩6.85%，在SUV市场火爆的当年销量也仅实现了0.5%的微增。与此相反的是，SUV产品占整个市场的份额已经突破三成，是行业第二大细分市场，单此一项就让韩国人失血严重。

　　第二大市场失守，第一大市场也未能守住。在传统最大细分市场紧凑级车领域，韩国产品从2006年起就不断丧失阵地。市场份额从17.34%逐步下跌到2015年的7.29%，跌幅同样接近六成，甚至眼看要被法国人超越。虽然2009年短暂回光返照，但未能改变大势。其中仅2015年，韩系紧凑型产品市场销量跌幅就高达23.87%，远远差于紧凑级细分市场总体4.03%的负增长。

中级车、小型车的亮点难挽大势

　　当然，韩国人在2015年的中国车市中并非一无所获，在中级车市场上，韩国车的市场份额从2014年的13.27%攀升4个百分点至17.67%，这一份额甚至超越了美国人的16.49%，位列中级车细分市场第三名。值得一提的是，除了韩系中级车取得了33.83%的瞩目同比增长率外，其他合资品牌中级车销量全线下跌。而在小型车市场上，韩国产品的市场份额更是提升至超越劲敌日本，以22.57%的市场占有率排名第二。

　　然而，虽然在中级车市场上，韩国人取得了耀眼的成绩，但中级车细分市场规模毕竟太小，只占到全行业的10.76%，因此对于韩系产品总体销量的拉动非常有限；而小型车市场已经长期处于下行通道，2015年细分市场总体销量跌幅高达18.42%，这使得韩国小型车市场份额虽然得到提升，但实际销量却依然是下跌。

　　因此，虽然在中级车、小型车市场上，韩国品牌取得了成绩，但对于韩系品牌的总体表现显得无关痛痒。