比亚迪的当务之急绝不是换标

最近，几家中国品牌都很忙，吉利董事长李书福在忙得脚不旋踵的两会间隙，还召开了一场新闻发 布会，宣布携手科力远进军混合动力市场；广汽传祺在海拉尔举行了第五届冰雪试驾会，最新旗舰车型GA8、搭载1.5T发动机的GS4和GA6悉数亮相；长 安在CS35、CS75取得巨大成功之后，又推出了更小型的CS15，更大型的7座SUV CS95也在推出的路上……

与此同时，我们另一家中国品牌车企比亚迪也没有闲着，他们在忙着要给自己旗下的新能源车换标。据悉，即将上市的比亚迪元的前脸将不再悬挂“BYD”的车标，而代之以一个篆体的汉字——“元”。

在一些人看来，这是比亚迪的一个标志性事件，标志着王传福要带领比亚迪重塑辉煌。这件事的重要意义，被反复全面地论证，总而言之吧，“元”的换标，是比亚迪的一个里程碑。

我之前也曾经写过，逸动标志着长安进入了2.0时代，博瑞是吉利乃至中国品牌的一个里程碑，现在看来，他们都太举轻若重了，还是比亚迪厉害，你看，换个标，就里程碑了。

中国品牌之前经历过好几次换标，总结一下，基本上可以分为两类：

一类是屡受市场之挫，消沉之余，换个标以图和之前诸事不顺的晦气做个切割，就像有些人倒了霉之后，或是经大师提点，或是自己顿悟，重起个名字，或者把家里的大门改个朝向，风水从此就真的好起来，也是不乏其例的；

另一类就是忽然阔了，意气风发之余，觉得先前的Logo土气，与自己玉树临风的气质已不相符，便嚷嚷着要换标，冠冕堂皇的理由自然有一堆，然而骨子里依然是不自信，连自己都瞧不起以前的自己。

虽然论总销量，比亚迪已经多年徘徊不前，2015年无论是45万余辆的总销量，还是4%的增幅，和长安、长城、五菱、吉利的高歌猛进相比，都很拿不出手，但是人家新能源牛啊，豪取全球新能源汽车销量第一的桂冠，而且还不是赔本赚吆喝，比亚迪的新能源去年赚大发了。

用王传福自己的话说，50辆F3的利润不如一辆“唐”，2015年比亚迪卖了6万多辆新能源车（同比增长235%！）的结果是，公司总营收超800亿，增幅37%，利润超28亿，同比增了552%！

在这样的成绩面前，换青主也不免多少会有些难以自持啊——新能源这个宝看来是压对了，唐宋元明清，三擎四驱普世科技，酒酣人醉之后，再看先前那个Logo，也就难免生出一丝嫌弃，换标！

换标没有问题，然而，比亚迪的问题并不在标上。

失之东隅，收之桑榆，这是中国式的乐观豁达，作为人生态度，当然是好的，然而做企业，一味乐观就容易盲目，从根本计，从长远看，更应当从成绩中看到不足，比亚迪在新能源车上的收获，并不能掩盖其在整个市场竞争中的相对落后。

如 果剔除新能源车，比亚迪2015年的汽车销量不仅没有增长，还略有降低，而与此对应的是，长安品牌乘用车销量达到100万辆，同比增长超3成；五菱销量更 是突破了200万辆，同比增幅也高达13%；吉利不仅总销量超过50万辆，同比增长22%，更重要的是，在中高端市场取得重大突破，博瑞销量逐月走高，跻 身国内中高级车主流行列；广汽传祺也凭借GS4一款车的热销，全年销量飙升63%……

比亚迪在新能源车领域的成就当然值得称道，但是，根本不值得沉浸其中，要清醒地看到新能源车领域的这番成就，既有比亚迪自己多年坚持发展电动车、插电混合动力车的内因，更有政府高额补贴，以及对新能源车不限购不限行的超国民待遇这样的外因。

实事求是地说，2015年比亚迪在新能源技术领域，并没有取得相对于之前的重大进步，因此2015年的这个成就，外因所起的作用恐怕更大。

粗略估计，一辆比亚迪唐的单车利润大约是5万元，然而它拿到的中央以及地方财政的补贴，加起来都不止5万，也就是说，如果没有补贴，这个车是肯定要亏的，然而，如此高额的财政补贴可持续么？这个现实必须面对。

比亚迪自己也一定清楚，秦也好，唐也罢，仅仅只在上海、深圳等城市热卖，而在不限购不限行的城市，乏人问津。换句话说，即使有高额的补贴，如果没有针对普通汽车的限购限行限牌政策，电动车、插电混动车依然缺乏竞争力，不为市场所接受，这就是更残酷的市场现实。

国际油价已经创下12年来的新低，内燃机燃效又忽然被证明还有很大提升空间，非插电混合动力在日本美国已经普及，在欧洲也开始快速增长，氢燃料电池车的商业化比预想中更快……

未 来也许的确属于新能源车，然而未必就是BEV（电池电动车），更可能是FCV（燃料电池电动车）；更重要的是，在这个未来到来之前，传统内燃机仍将统治这 个行业很多年。这已经越来越是行业的共识。比亚迪在电动、电池领域可能确实有一定的优势，但是这并不能弥补其在车辆本身——工程以及设计领域——的短 板。

我开过比亚迪的秦，在做0～100km/h加速尝试时，那种暴烈的动力输出， 简直把我吓坏了——从驾驶的角度而言，我并不是个胆小的人，我不得不提前收油，因为我的感觉是，如果继续踩着油门，它真的就要爆了。比亚迪的其他很多车我 也都开过，从工程角度，相比比亚迪第一款车F3来说，取得的进步真的相当有限。

说到 比亚迪的设计，我就会想起穿着豹纹衬衫的郭德纲，如果说郭德纲是时尚界的毒药，那么比亚迪这些年已经彻底杀死了汽车设计。每次车展经过比亚迪展台，我都会 好好逛逛，因为在我看来，比亚迪还算是一个拥有自己核心竞争力的中国品牌，但是每次我都会被比亚迪独特的设计和审美所震惊。

说到这里，顺便提一下，在过去的20年里，真正靠技术成就一家车企的不多，唯一的例外可能是丰田的混动，但是靠设计成就一个品牌的例子却不少，比如起亚、马自达，甚至，奔驰上一轮竞争中的落后，以及这一轮中的王者归来，最重要的原因都不是技术，而是设计。

长 安、长城、吉利、传祺，甚至也包括奇瑞的一些车，无论在技术品质还是工艺设计上，最近几年都有脱胎换骨的变化。而比亚迪这些年还是那个比亚迪，旗下再也没 有一款车的销量能达到F3——一款山寨产品——曾经的高度。汽车总销量多年徘徊不前，旗下产品线混乱不堪，设计仍然是那么莫名其妙。我不认为新能源的一俊 可以遮这诸多方面的百丑。

标当然可以换，然而，换标不如换骨，换骨不如换血，比亚 迪应当重塑自己的研发、设计以及制造体系，造出真正的好车——任何车，不论什么能源，首先都是车，都应该好看、好开、好用。用这“三好”的朴素标准去衡 量，比亚迪当务之急还真的不是换标——虽然那个标也的确不好看，换一换也是很有必要的。