“调整”能助郑州日产走出困境吗？

    去年曾因换帅引发业界关注的郑州日产，近日因一则公告再度进入媒体视野。2月22日晚，东风汽车股份发布公告，称公司拟筹划对控股子公司郑州日产汽车有限公司的资产和业务进行相关调整。

    近几年郑州日产发展不太顺利，2013年其销量曾经达到11.8万辆的峰值，但2015年急转之下，全年销量 只有3.5万辆，为此今年不得不将目标调整为7.8万辆，与一年前宣布2016年销量达到20万辆的目标相距甚远。这或许是此次对郑州日产进行调整的最根 本原因。多年来奉行差异化战略，试图凭借SUV、MPV等车型拓展乘用车市场的郑州日产，为何不但没能抓住这两个细分市场快速增长的良机，反而销量大幅滑 坡？笔者认为主要有以下四个原因。

    首先，品牌影响力较弱。目前郑州日产有日产和风度两个品牌，主导产品是日产皮卡系列、帕拉丁和东风风度系列， 总体来看品牌知名度偏低。尽管早在2003年，郑州日产便导入SUV概念，并凭借达喀尔拉力赛的营销让帕拉丁这一品牌为人所知，但近年来由于没有及时推出 新品，品牌影响力日益下降。2013年推出的自主品牌风度，直到去年3月才推出第一款产品，品牌认知度有限，自然影响了销量。

    其次，产品小众化，更新缓慢。目前，郑州日产旗下有相当一部分车型为商用车和皮卡，而商用车市场近两年持续负 增长，皮卡受政策影响市场规模较小，在这种大环境下，产品销量可想而知。虽然郑州日产在SUV和MPV上有所布局，但近年来市场上最火的是紧凑型SUV， 帕拉丁的定位更侧重于大排量的硬派越野，而且产品更新严重滞后，目前在售的车型仍是2013款，导致市场份额不断萎缩，2015年销量仅为1704辆，同 比下降49%。去年推出的风度MX6虽然带动了郑州日产SUV车型销量增长，但产品仍显不足。

    第三，企业不被股东双方高度重视，相对边缘化。从合资外方看，作为郑州日产十多年大股东的日产，并没有真正扶 持郑州日产发展，尤其是东风日产成立后，对郑州日产的关注和投入更少。在东风集团体系中，郑州日产是东风汽车股份的子公司，相当于是母公司三级子公司东风 汽车有限公司的孙公司。处于弱势地位的郑州日产，在集团资源配置上受到很大影响，在很大程度上导致多年来产品更新速度缓慢。

    第四，内部机制不顺畅。一直以来，郑州日产的股东关系、企业定位和发展方式都有其复杂性与特殊性。自1993 年成立以来，郑州日产历经四次股权变动，体制问题一度制约企业成长。虽然2007年重组后郑州日产的发展逐渐步入正轨，但由于历史原因，某些问题并没有完 全理顺，股东双方在技术、管理、平台资金等多方面资源尚未融合，影响了企业发展。

    面对发展中的种种难题，此次公告传递出的信息或将成为郑州日产的利好。虽然公告中并未披露太多信息，但有消息 称，此次资产和业务调整是将郑州日产从东风股份剥离，由东风汽车有限公司管辖，与东风股份和东风日产平级，其地位将大大提升。如果该消息属实，显然未来东 风将更重视郑州日产的发展。根据去年郑州日产提出的三年战略规划，2015年~2017年其将发布6款车型，包括东风品牌的锐骐新一代皮卡、东风风度品牌 的4款SUV和1款MPV，以及日产皮卡全新车型。由此可见，调整后的郑州日产或将以发展自主品牌为主，主攻SUV市场。

    虽然调整有望在一定程度上解决郑州日产的发展困境，但冰冻三尺非一日之寒，在中国汽车行业进入新常态后，市场 竞争日趋激烈，寄希望于SUV单一车型很难迅速打个翻身仗。更何况，如今的SUV市场已成为兵家必争之地，新品牌想要从中分一杯羹并不容易。因此，对于郑 州日产来说，调整是个好消息，但究竟能否完全助其走出困境尚不可知。