出租车运费拟上调 设定了两种调整方案

    上周五，市发改局正式发布《东莞市完善出租汽车运价结构听证方案》（征求意见稿）（以下简称《方案》），并计划在6月上旬召开听证会，制定最新的出租车运价结构方案。

　　根据《方案》，今后东莞市出租车起步价、续程运价和候车费等均有所上调。

　　想参加听证会19日前报名

　　《方案》设定了两种调整方案，第一种方案是统一全市各类出租汽车运价，相应调整起步价、续程运价、候车费和回空费；第二种方案则对“蓝的”（一二类车）和“黄的”（三类车）分别定价，相应调整起步价、续程运价、候车费和回空费。

　　根据方案一，出租车运价结构调整后，起步价和起步里程为8元/2公里，续程运价2.8元/公里，原来1元/车次的燃油附加费予以取消。调整后的平均运价约为3.66元/公里，相对原运价，“蓝的”上调了12.61%，“黄的”上调了22.82%。

　　根据方案二，分别对“蓝的”、“黄的”作运价结构调整。其中，“蓝的”起步价和起步里程为9元/2.3公里，续程运价2.7元/公里；“黄的”起步价和起步里程为8元/2.3公里，续程运价2.65元/公里。“蓝的”和“黄的”原来1元/车次的燃油附加费均予以取消。

　　方案二调整后的平均运价，“蓝的”为3.56元/公里，“黄的”为3.31元/公里，分别上调了9.54%和11.07%。调整方案的运价水平和周边城市基本相当。

　　市发改局表示，《方案》向社会公开征求意见后，将在此基础上制订听证方案，6月上旬召开听证会，并于即日起至5月19日，征集听证会参加人和旁听人。

　　调价有助于行业稳定发展

　　对于为何拟上调出租车运费，《方案》提出，近年来，东莞出租汽车市场经营环境和经营成本等方面变化很大，行业经营效益下降，特别是驾驶员收入出现大幅度减少，收入水平与其劳动强度、经营风险不对称，影响行业稳定健康发展。同时，经营环境发生了变化，受到流动人口相对减少、“专车”、“网络约租车”冲击等因素影响，出租汽车实载率下降，驾驶员收入减少。

 
　　此外，现行出租汽车运价管理不适应发展现状，如“一类车”和“二、三类车”运价已分别实施超过14年和8年，现行运价已不能合理反映出租汽车行业发展现状。特别是运价结构中的起步价、续程运价、候车费等已出现一些不合理的情况，须进一步调整和完善。

　　算算账
　　运费或整体上涨一到两成

　　根据市发改局的测算，如果按照目前公布的两套方案调整，方案一平均运价为3.66元/公里，相对原运价，“蓝的”上调12.61%；“黄的”上调22.82%。方案二“蓝的”平均运价为3.56元/公里，“黄的”平均运价为3.31元/公里，相对原运价，“蓝的”上调9.54%；“黄的”上调11.07%。方案运价水平整体上涨一到两成左右，与周边市基本相当。

　　对出租车乘客的影响，两个方案运价水平有不同程度上升，会增加乘客运费支出。但乘坐里程不同，则有不同影响。以“蓝的”平均运距（5.93公里）为例测算，方案一对比原运价，乘客日间增加1.6元/车次，增幅9.1%，夜间增加2.12元/车次，增幅10.13%。方案二对比原运价，乘客日间增加2. 12元/车 次，增幅10.13%，夜间增加2.60元/车次，增幅12.43%。

　　对出租车经营者的影响，在目前市场运营状况前提下，运价调整方案会直接增加出租汽车驾驶员的收入。方案一，“蓝的”每月每辆车平均可增加2606元，“黄的”每月每辆车平均可增加3517元。方案二，“蓝的”每月每辆车平均可增加1971元，“黄的”每月每辆车平均可增1707元。