“老爷车”在用比例增加说明什么？

    最近，广东省第一季度二手车交易数据出台。受到限购、限迁束缚的城市成交量保持低迷，早在人们意料之中，但有一个比较反常的现象，却让人深思———十年以上的老旧车辆，成交量不升反降！

    且不说发达国家如何有效鼓励老旧车辆以旧换新，就连限购前的广州，8年以上的旧车卖到二手车市场的比例也会逐年提升。可是，今年全省一季度的老旧车辆，却出现了人们不愿卖出或者报废的现象。理由很简单：当你想正常淘汰使用多年的旧车时，你才发现，车商告诉你，你的车车只能卖个白菜价喽，因为，它排放太低，哪都不收，只能运到大西北或者东北边陲啦。如果你不急着用更新指标换新车。报废么？找什么部门、怎么过去？为了值一部手机的价钱，很多人就下了决定：不折腾了，既然还能开动，就继续留着用吧。

    这不得不又涉及到一个各地以排放标准限制迁入的问题。坦白地说，在限迁早期，对于一线城市的确有合理之处，但随着各地纷纷响应跟进，全国大多数地方都迁不进，它就失去了应有的意义。而且，本来只针对新车的环保规定，却人为地将二手车也进行了一视同仁。结果，就让二手车流通出现了全国性不畅。

    毕竟，二手车的车源都是从旧车主手中收购而得，因此，排放标准方面肯定会滞后于新车。以广东省为例，从2010年提前实施国四排放标准至今只有4-5年，而符合国五排放标准的车型也只是在2013年才陆陆续续投入市场。但在全省二手车交易中，3- 10年车龄的二手车占比达到50%-60%，而3年以内的二手车只占20%左右。也就是说，市面上作为商品流通的二手车基本上都是国五以下排放标准，而且在未来几年，只有少数国五二手车流通，绝大部分还是国四及国四以下排放标准的二手车在流通。

 
    由于国家对私家车没有强制报废政策，“限迁”政策之下，老旧车辆由于限制流通，只好在原籍使用直到报废。实际上，这些车都可以通过年检符合环保标准，同在广东省内，在原籍地区使用和在非原籍地区使用，并不存在什么区别，如果说这样的跨区域限制流通，能够改善全省空气质量，未免是自欺欺人。

    众所周知，黄标车是造成大气污染的重要来源，但近年广东省黄标车仍多达49 .3万辆，淘汰进展十分缓慢。一方面是由于广东省黄标车报废补贴力度不够，另一方面就是较低排放标准的二手车，不能在省内自由流通，导致黄标车车主无法置换低廉的二手车，结果，这批黄标车车主继续使用旧车，对空气质量只能起到恶化作用。有业内人士表示，一季度的老爷车出售及报废数量减少，只是开始，相信接下来这一比例还会不断下降。如果有关部门不扭转自己的思路，主观上希望各地的空气污染减少，无异于南辕北辙。□梁罗喆