为什么日系车在欧洲卖不好?

日系车素以性价比，可靠耐用和省油等优势示人，在亚洲（中国以外的亚洲地区）和北美地区并没有太强的对手，中国和美国每个月的销量榜前十将近大半被日系车占领，而港台，东南亚地区街上跑的日系车更像“主人翁”的存在，可势头如此犀利的日系车却在欧洲表现一般，就连本田雅阁这种高材生也无奈退出了欧洲市场。

可以看到，大家比较熟悉的欧美品牌在欧洲地区的占比和销售情况都非常好，前十见不到一个日系品牌的身影，而且日系在欧最近三年的表现也是倒数有名，部分品牌如日产丰田可能在英国等西欧国家表现会比较好，但总体上还是被大众、福特和PSA吊打。当然了，如果算集团销量的话，丰田和日产还是能排到第九第十的，不过从这往后基本是日韩品牌了，再一次反映了日系车在欧的不力。

那为什么日系车会如此乏力呢?其实，这个问题非常复杂，政治、经济乃至欧洲的个人情感都有一定关联，所以咱今儿也主要针对这几项来展开讲讲。

在谈欧洲前，我们还是得知道为何日系车能在美国称霸。日系车正式进入美国市场是在80年代，而彼时的美国正值经济萧条时期，美国政府为了解决更多人的就业问题，非常慷慨的敞开国门让外资进入，以提供更多的就业机会、带动经济，而日系车就是在这种政治东风下大举在美国建厂。而当时的美国三巨头完全不把日系车放在眼里，继续胡作非为地造着一些质量差又耗油的产品，要知道经济萧条时期，普通人民哪里有这么多钱浪费在修车养车上？所以主打皮实经济、性价比更高的日系车得到了前所未有的认可，正可谓“天时地利人和”。

日系车当时也不能算多强大，所以当它们把重心放在美国时，一定程度上就疏忽了欧洲市场，当日系在美国站稳一定脚步，回过头想去欧洲掘金时，问题就来了。欧洲方面展现出非常强烈的地方保护主义，虽然当时的欧洲经济也老马附骥，但它们并没有像美国人那么开放，并且日系车在美国的成功，造成了美国本土汽车产业的落败，欧洲人自然是看在眼里的，因此各国都大力围绕自己的地方性产业、品牌发展。虽然日系车想通过复制在美国发展的模式，也就是建厂、造性价比高的产品去打开市场，但是自古就有“强龙不压地头蛇”的谚语，欧洲各国政府的不支持，甚至反对，也让日系车尝到了挫败的苦头。

其中还有比较特殊的原因，欧洲不少本土品牌大多能够获得当地政府的高额补贴，有些甚至是政府持股的，例如PSA每年可以在法国政府处拿到35亿美元的巨额补贴，而德国政府持股大众20%，所以无论如何也不能让自家孩子给人赶超，必须想方设法地去阻拦日系车的发展。就拿进口税来说，欧盟对日系车设置的关税依然高达10%，要知道美国才2.5%，这也严重限制了日系车的性价比优势，最耐人寻味的是，日本方面反而贯彻实行自由贸易规定，没有对进口日本的欧洲车征收一毛钱，虽然日方也很不情愿，但是又拿欧盟无可奈何。

有意思的是，就连汽车的技术发展路线也会被一定程度的“被指导”，例如欧盟现在主打的是涡轮增压技术，原因是欧盟很早就制定了排量税，一方面是节能减排，另一方面也起到了牵制日系车的作用，众所周知日本人对自吸的热衷程度，而且技术的推陈出新也往往慢半拍，如果在油耗测试这些方面做一些定制化规定，日系车省油的优势在欧洲地区就完全无法体现，并且更高昂的排量税也进一步降低了日系车的竞争力。此外，柴油技术也是欧盟极力推崇的，这也恰恰是日系品牌的直接短板，近几年欧盟地区的柴油车销售份额已经超过汽油车了，所以日系车玩什么呢?

而且，作为汽车的发源地，欧洲地区的汽车品牌实在太多了，更不乏优秀的品牌，大多数百年车企都在欧洲，所以当他们谈到汽车时，总是带有一种优越感，也正是这种优越感，使得欧洲人对于日系、韩系这类年轻的亚洲品牌存在一定的不认可，正如欧洲人喜欢嘲笑美国人一样。当然，这种优越感也可以理解为一种爱国主义，实际上欧盟内部不同国家的汽车销售量也是契合这种理解的，例如大众在德国卖得非常好、西雅特在西班牙卖得好、PSA在法国称霸等，相信随着我国汽车工业的强大，支持国产车的人会越来越多。

日系车本身也有问题，买菜代步是全人类对日系品牌的普遍共识，转向无感、手动挡手感差劲、底盘软绵绵、发动机没有爆发力，这些完全对不上欧洲人追求操控、追求驾驶乐趣的喜好，毕竟欧洲地区路窄弯多，过于追求舒适性的车子反而在这种环境下成了累赘。要命的是，日系车也不愿意做充足的本土化，各大品牌在欧洲设置的研发中心都是不痛不痒的存在，不像对待美国市场那般认真，可以说至始至终没有开发出特别适合欧洲人口味的车子。在这方面，三大日系反倒不如马自达这家小厂子。

不过，日系车也知道自己在欧洲并没有太大的发展潜力，即使再怎么努力也会受到政府的制约，并且世界经济已经在往中国和亚洲转移，与其浪费时间和金钱在欧洲，倒不如将战略中心倾斜至中国，毕竟今日的中国和八九十年代的美国是有点相似的，而且我们本土汽车工业也不够成熟，给日系车的发展空间更为巨大。

千言万语汇成一句话：没有是天时地利人和，更不符自身策略