日韩车互替性大 韩元升值使韩系车很受伤

    记者了解到，从定价、设计、功能上看，日韩汽车具有较强的相互替代性。之前，由于日元持续贬值，韩国汽车产业已经感受到了正面冲击。一方面，韩国的汽车企业如现代、双龙等产品在海外价格不得不上升，阻碍了业绩增长；另一方面，随着韩元升值，韩国本土汽车品牌的成本优势在韩国也丧失，让进口车有了大幅增长的机会。

    资料显示，在汽车出口领域，日系车风头已经盖过了韩系车。今年至今，韩国出口的柴油中型乘用车同比减少了11.8%，日系车出口却同比增长了12.3%。

    而在进口上，韩元的持续升值也导致韩国人对进口车消费大幅增加。按照韩国进口汽车协会的一项最新统计，去年韩国进口车注册量超过13万辆，同比增长24.6%。此外，进口汽车占韩汽车市场份额在2012年更首次突破一成，达到了10.2%。

    韩系车去年的第四季度业绩就已经显得非常难看。起亚汽车当季销售额为11.277万亿韩元，营业利润为4042亿韩元，创下年内季度新低。现代汽车去年第四季度的营业利润为1.8319万亿韩元，同比减少7.3%；营业利润率也在当季下跌至8.1%。

    昨日，资深汽车行业分析师汪刘胜告诉本报记者，在中国市场上，日元贬值直接拉低日系车合资厂像发动机、变速箱等关键进口零部件的费用，同时也让全进口日系车如斯巴鲁、雷克萨斯等获得了价格优势。但是，对于像双龙汽车这种在华全进口韩系车来说，则造成了压力。

    从数据来看，3月份中国市场乘用车销量显示，日系、韩系分别占据15%、8.2%的份额，日系环比提高明显，韩系占有率下降。

    不利中国自主品牌出口

    另一方面，一家本地车企联系人对本报分析，日韩货币若纷纷贬值，对于中国自主品牌开拓海外市场较为不利，因为中国汽车出口才刚刚起步。

    据了解，不少中国车企已经在海外重点市场投资建设生产基地以应对汇率变化，例如奇瑞相中了巴西建厂，而吉利除了在埃及建厂外，中长期还考虑在巴西、印度及伊朗建厂。