乘用车企产能闲置危机再预警

    在距离各乘用车企业公布的2015年产能规划截止日期还差不到一年的时候，乘用车行业产能过剩和闲置的问题最近再一次受到业内的广泛讨论。在2015年产能规划目标都达成的情况下，我国乘用车行业产能闲置率将大幅提升。

　　2008-2009年在汽车市场高速增长的驱动下，不少汽车企业在2009-2010年发布跨越式的产能目标，大量建厂以扩建产能。截止到2014年2月底，已经有大部分竣工投产,产能开始释放。其实早在2010年，已经有专家提醒企业要严防产能过剩，以免过多的产能闲置。但由于当时情况比较乐观，而且正在相互进行角力的企业也不可能在这个时期放松，因此发布产能预计和开工建厂，成为必须迈出的一步。

　　产能闲置危机将现

　　据记者粗略统计，2013年汽车闲置产能主要集中在自主品牌，前三甲产能闲置率高达90%、57.5%和64%。合资品牌同样也出现产能闲置的问题，排在前列的两家企业产能闲置率也高达67%和60%。

　　无独有偶，前不久举办的2013中国汽车流通行业年会上，与会的业内人士和经济学家对国内汽车产能已经过剩，而且越来越严重的问题达成了一致看法。即使按照最乐观的估计来算—2014年和2015年销量均以10%的速度增长，到2015年结束，中国汽车的产销量将会达到2660万辆左右。

　　根据12家主流车企发布的2015年产能规划来看，到2015年这12家汽车的产能将达到3350万辆，按照剩下的58家汽车生产企业2013全年产量占这12家企业产量的7.64%，推算出2015年剩余企业产能约为256万辆，2015年汽车产能约为3606万辆左右。

　　从以上数字我们可以看出，如果2014年-2015年国内汽车市场产量都以两位数增长，则到2015年汽车行业将有超过900万辆的闲置产能。如果产量增速低于10%，则产能闲置有可能超过千万辆。考虑到目前各大城市交通拥堵、雾霾天气严重的情况下，未来更多地区实施汽车限行、限购、摇号等政策，也有可能影响到汽车销量的增长，从而抑制产量，这样则可能产生更多的闲置产能。

　　理性规划产能最关健

　　对于合资企业来说，虽然也存在产能闲置的问题，但是可以通过内部消化或者进口车型国产的方法来解决，手段比较灵活。

　　产能闲置对自主品牌的影响会更严重一些。首先，自主品牌闲置的产能比较多；其次，自主品牌解决闲置产能的方式比较少，只能是维持现状，或者停止或退出正在进行扩建的工厂项目。2012年国内自主车企产能平均利用率仅为58%，2013年虽然汽车产销量在增长，但幅度依然难以企及产能释放速度。

　　理性规划显然更为重要。盲目扩张产能不但会带来产能闲置的问题，还可能引发其他的连锁反应。在这条路上，自主品牌可能会因为缺乏经验，而比合资品牌走更多的弯路。但是我们可以看到，历经十多年的磨练，自主品牌换来了许多宝贵的经验，变得更为理性。