综合外电报道，大众旗下西雅特品牌结束了近年的销量滑坡局面，但存在无法达到2018年销量目标的风险，在中国表现不佳，并且8年来累计亏损15亿欧元。西雅特CEO承认考虑在华投产，以提振业绩。
官方确认有意国产
斯塔克曼称“显然纯粹依靠出口驱动的战略无法奏效”，不足以为西雅特在华打造可盈利的业务，同时“在中国实现当地化生产，对于我们这样一个品牌而言，也将是艰巨的任务（Herculean Task）。”
西雅特两年前开始正式在中国进口车辆，已经在北京、上海和其他大城市开张了经销店。但是迄今表现低迷，2013年在华销量仅为1,100辆。而西雅特全球销量和欧洲销量却已经走出低谷，去年在全球交付了355,000辆汽车，同比增长11%，主要依靠德国和英国需求增长拉动。
斯塔克曼认为，前任西雅特CEO詹姆斯·缪尔（James Muir）试图纯粹通过进口扩张在华业务的计划未能奏效，车辆从西班牙巴塞罗那外的马尔托雷尔（Martorell）工厂运抵中国，将面临高额进口关税和分销问题。
去年4月，原先担任大众汽车营销负责人的尤尔根·斯塔克曼接替詹姆斯·缪尔职务，出任西亚特品牌新任CEO。
扭亏之日难料
西雅特和斯柯达在大众汽车集团的角色分工和品牌定位为大众化、平民化，去年大众集团全球总销量973万辆，这两个品牌占据13%份额。西雅特前几年曾连遭颓势，亏损严重。
按照斯塔克曼给出的数据，从2005年开始，西雅特迄今累计亏损了15亿欧元，约合20.6亿美元，尽管削减了非生产员工和行政人员，仍然不清楚何时可以扭亏为盈。不过2009年以来，亏损步伐已经放慢。
大众3月13日刚公布的2013年财报显示，西雅特2013年全球销量从42.9万辆同比增长7.0%至45.9万辆，营业收入从64.85亿欧元同比增长6.0%至68.74亿欧元，营业亏损额从1.56亿欧元缩减至1.52亿欧元。
按照IHS Automotive公司之前的预测，西雅特到2018年的销量可能较2011年的353,000辆同比增长30%至462,000辆，不及目标值500,000辆。而斯柯达则将同比攀升26%至116万辆，低于150万辆预期。
为此，西雅特一方面着手改进政策布局，考虑在中国等地投产，另一方面寄望于新车提升品牌竞争力。西雅特发布了León ST，其首款紧凑型旅行车，旨在打破之前年轻城市居民消费者的定位传统，吸引家庭消费者和车队运营公司。斯塔克曼透露，仅仅发布数周该车就获得20,000辆订单。另外，斯塔克曼还将规格更小的伊比飒（Ibiza）视为第二支柱。
其表示：“我将自己视为一场接力马拉松比赛中的一员，这是一项艰巨的任务。”
新SUV或落户中国
SUV细分市场大热，西雅特也希望分一杯羹。2011年其展出IBX概念车，“用以展示西亚特在SUV领域的设计语言”。不过IBX仍然是概念车，而更新的西亚特概念SUV将带有更多量产车的特点，将定位在大众途观和日产逍客的级别。
按照西雅特两位新老CEO所言，斯塔克曼上任后将加速SUV项目进度，在产销目标方面，预计新SUV的年销量大约为100,000辆。缪尔甚至还希望能够在西亚特Mii小型车基础上推出SUV车型，与大众Taigun概念SUV较为接近。
2012年11月，詹姆斯·缪尔对外媒表示，西亚特SUV项目“从原则上获得西亚特董事会批准，并制定了投资规划”。在时间节点上，“未来两年概念车将参加一届欧洲地区的重要车展”，并且“三年内”投放到市场销售，“我们将尽快推出SUV，在未来两年推出新概念车之后，该车很快将上市”。按照这番言论看，西亚特SUV上市时间不会晚于2015年。
关于西雅特有意在华投产的说法甚嚣尘上，由来已久，新SUV也被视为国产车型候选之一。
2011年有媒体报道称，一汽大众佛山南海工厂将投产三款源自于MQB（Modularer Querbaukasten）横置平台的新车：奥迪A3、高尔夫7和西亚特León，其中奥迪A3是第一款MQB衍生车型。但大众方面随即否认了在华投产西亚特车型的报道。
不过分析人士指出，由于佛山工厂产能超过奥迪A3和高尔夫7规划产能总和，二期项目还将进一步扩产，因此该工厂仍然保留了投产西亚特或其他车型的空间。
2012年外媒再次传出西亚特国产的新闻，可能涉及的产品也由之前的León掀背车扩大到紧凑SUV车型。当时报道表示西亚特SUV将以奥迪Q3为蓝本，采用四驱模式，生产地点暂未确定，佛山工厂和长春工厂都存在中选概率；而在西班牙马尔托雷尔的西亚特生产基地，该车或将与奥迪Q3一起生产。
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