试驾全新Mazda3昂克赛拉 乐趣不打折

    昂克赛拉，不是昂克拉的弟弟，也非赛拉图的远亲，这是全新一代Mazda3 Axela的中文名，虽然有些拗口，但尚能接受，不至于抓狂。这款Mazda3受到的关注远比上一代多，因为在它身上，用上了包括创驰蓝天、移动互联、魂动技术等在内的马自达所能拿得出手的好东西，同时，驾驶乐趣、操控的快感没有任何削弱。无论是家用，又或是偶尔飙车，这车似乎是不错的选择。

　　三厢更好看
　　
　　昂克赛拉外观是Mazda自行开发的，名为“魂动”，创意来自美洲豹。在昂克赛拉之前，这一设计理念出现在CX-5上。但是两车还是有不同，昂克赛拉更加激进、动感，尤其是前车灯，细长、锋利，虎视眈眈。进气格栅呈大嘴的五边形状，下方有镀铬饰条，营造出来的效果夸张中略带有一点霸气。侧面线条极为丰富，或者说复杂，上下的线条交错在一起，与修长的发动机盖和快溜的尾部线条一起，塑造类似于轿跑车的轮廓。
　　这一代的Mazda3同时提供两厢和三厢，去年车展亮相时，普遍认为，两厢更加好看耐看。只有看到实车，并且绕着车辆走上几圈，才会发现，三厢要比两厢更能诠释“魂动”理念所想展示的速度、激情与力量。这不是一家之言，同批参与试驾的数十几位的试车记者，都是这一看法。对此，长安马自达有些意外，却也开心，因为三厢是主推的款式。
　　昂克赛拉主打颜色是“魂动红”，介于鲜红与暗红之间，非常耐看，并且采用铝粉金属层、增亮透光层和保护性透明层的马自达“匠涂”涂装工艺，最大限度呈现高光与阴影部分的色彩变化。等不及“魂动红”，可考虑白色和蓝色，视觉效果亦是不错。
　　
　　车厢科技感不缺
　　
　　由于A柱后移，后视镜装到车门上，盲区大幅减小，坐在驾驶座上，余光能看到侧前的物品。左转弯时，无需在左右晃动脑袋，以看清东西。中控台上的曲面造型和高度设计经过精心调校，以方便使用为第一目的。中配以上车型，中控台上方配有直立液晶屏，大小适中，清晰度也不错，带有导航、倒车影像、油耗信息显示以及蓝牙等功能，可通过中央控制旋钮完成相关操作。
　　仪表盘为全新设计，中部大幅指针式转速表和数字式时速表融入了F1赛车风格（更关注转速而非时速），两侧各有一块液晶显示屏，用于显示水温、油量、里程、档位等丰富行车电脑信息。抬头显示、换挡拨片也出现在该车上，虽略有华而不实之感，但也增加不少乐趣。
　　昂克赛拉搭载2.0L和1.5L两款发动机，均应用“13∶1高压缩比+缸内直喷+4-2-1排气系统”等“创驰蓝天”技术，提供不错的燃油经济性。配备的6速手自一体变速器应用“全速域锁定技术”，据介绍，可智能、高效、精确地执行每一次升、降挡任务，日常驾驶平顺节油。
　　
　　“创驰蓝天”不影响操控
　　
　　“创驰蓝天”这一新技术的应用并没有削弱Mazda3与生俱来的驾驶乐趣和操控快感。急深踩油门，动力及时涌现，变速器很愿意换挡；弯道当中，底盘和悬挂足够的给力，稳定性和贴地性一如既往。激烈驾驶、快速转向时，车身的侧倾也较为轻微。
　　与同为操控见长的德系对手相比，昂克赛拉优点在于线性，油门、刹车、变速器响应都很线性，不会有猛烈的推背感，但也不会突如其来的顿挫感，在不知不觉中越跑越快。昂克赛拉不用上手，一拿来便能开，无需时间适应。值得一提，随着多款同级车改用扭力梁后悬，眼下多连杆后悬变得愈发珍贵，昂克赛拉毫不妥协，采用带前后横向稳定杆的前麦弗逊式、后多连杆式全独立悬架。
　　该车还配备i-Stop智能启停系统和i-ELOOP智能能量回收系统，反复启停的车身震动和噪音控制在较低范围，效果甚至要比部分豪华车上的系统还要好。不用担心高压缩比，昂克赛拉加93汽油完全足够，这无疑是车主一大福音。

　　记者点评
　　产品力好于预期
　　昂克赛拉整体品质要好于预期，无论是外观设计、内饰装饰、配置功能，还是制造工艺、动力系统，都比现款Mazda3星骋提升一个档次。它的整体感觉偏运动，后排空间略小，但大号的储物格和行李箱又兼具了实用性。唯一悬念在于价格，昂克赛拉将会身处当前竞争最残酷的价格区间，不得不面对福克斯、速腾、高尔夫、轩逸为首的前方拦截者，以及凯越、骐达、朗逸等后方追击兵团。昂克赛拉产品力无疑是强悍的，但想跻身细分市场前列，还需要一个超级给力的价格。估计长安马自达不会让人失望，毕竟前面有CX-5低价入市。

　　愉悦指数
　　Mazda3昂克赛拉
　　总分:8.2分(满分10分)
　　视觉：2.7分(满分3分)
　　感觉：2.4分(满分3分)
　　听觉：1.5分(满分2分)
　　触觉：0.8分(满分1分)
　　嗅觉：0.8分(满分1分)