4月9日，推迟一年的新一代马6“ATENZA阿特兹”正式下线，计划于今年5 月正式上市。去年同样爽约的CX-7也将于今年7月推出。已经3年没有新车的一汽马自达终于迎来“救星”。一汽集团副总经理、一汽大众执行董事秦焕明、一汽轿车总经理安铁成与马自达汽车株式会社执行董事圆山雅俊、马自达中国区总裁渡部宣彦等中外高层高规格的亮相，让阿特兹的下线仪式显得分外隆重。
就在阿特兹下线几天前，内部传出一汽马自达将全面合资的消息。下线后的媒体采访中，面对媒体对此问题的追问，安铁成给出了颇具“外交辞令”的回答：“一汽与马自达正在商讨全面扩大合作的可能性。”
但接近一汽马自达的知情人士则态度肯定地表示：“一汽马自达确实将全面合资，未来合资公司还是放在一汽轿车的框架内，目前合资方案已经上报，正在部委走审批程序。”在中国市场打拼十多年的一汽马自达，虽然在名称简称上和其他合资公司没什么不同，但它的全称是一汽马自达汽车销售有限公司，只是销售领域的合资公司，整车生产领域合资迟迟未突破，车型都委托一汽轿车进行生产。
如今，面临马自达在华发展天平倾斜的威胁，以及围绕马自达全新一代车型与技术进行利益博弈后，原本对全面合资并不感冒的一汽，也转变态度，有望与马自达缔结正式婚约。不过截至记者发稿时，尚未联系上一汽集团官方就此置评。
一汽态度转变？
倒是一汽方面的态度一直颇为含糊。从2005年开始，一汽集团方面的高管对此事的回应一直是：双方正在商讨。在马自达的要求下，一汽虽然同意了马自达提升销售合资公司股比的要求，但在升级合资范围上，一汽一直没有明确态度。被媒体追问多年的一汽马自达中方高管一度回应称：“加深合作不只全面合资一种方式。”
了解一汽的业内资深人士表示，身为“共和国长子”、多年国内汽车行业老大的一汽集团，很长时间里对与马自达合资并不感兴趣。“在自视甚高的一汽眼里，只有丰田、大众这种全球数一数二的汽车巨头，才是他们合资的对象。”
而且，马自达虽然与一汽只是销售领域合资，但在技术上早已向一汽自主品牌输血，一汽自主品牌奔腾，起步期的底盘与车型平台，都源自于马6。“合资的目的不外乎市场换技术，对于一汽而言，已经获得马自达的重要技术支持，还有什么动力再去合资呢？不合资外方只能分享销售领域的利润，合资以后从研发到采购、销售各个环节都要和外方分享利润。”
上述业内资深人士认为，此次双方再传全面合资，肯定是一汽方面态度有所转变。在现有轿车合资审批门槛大大提高、政府公关难度很高的下，仅靠马自达的力量，很难推动双方全面合资。
针对近期的传闻，马自达中国公关经理何苗表示：“没有听说这方面的消息，目前这方面我们的说法还和以前一样。”
新一轮利益博弈
一汽马自达10多年来能够支撑销量的只有马6一款车型。2009年就以进口车身份进入中国的cx-7迟迟难以国产，错过中国SUV市场最黄金的几年。最为反常的是，2012年下半年就高调宣布要在2013年两款新车发力的一汽马自达，却没能等到一款新车。
随后，就爆出一汽马自达新车爽约是因为双方技术合约到期，一汽马自达非法运营的爆炸消息。虽然一汽轿车与马自达中国方面紧急辟谣，称一汽马自达中外双方合作关系良好。但记者查阅早年媒体报道，2003年双方技术合作是一个产品周期，大约到2010年结束。
因此，在新一代马6的导入上，中外双方新一轮的利益博弈在所难免。
从马自达的角度看，创驰蓝天技术是投入数年苦心研发的全新一代技术，涵盖动力总成到车身、底盘的设计与轻量化多个方面，如此核心的技术不愿轻易拿给中方，在新车型导入上通过技术转让费、关键零部件配套上要求高价、争取自己利益在情理之中。
对于在与马自达合作中一直处于强势地位一汽，看到马自达凭借新车与新技术要价自然不悦。
“不排除一汽不满意马自达对于新车型导入费用的要价，干脆选择合资。”上述业内资深人士分析。而将合资公司依然放在一汽轿车的框架下，也能看出一汽的态度。一汽不愿另起炉灶单独与一汽成立股比对等的合资公司，让上市公司一汽轿车损失重要利润来源，而且自主品牌奔腾以后要从马自达获得技术支持也不像在一个公司盘子里那么方便。
2003年就开始通过技术合作进行试婚的一汽与马自达，10年来合作中博弈不断，最开始一汽马自达定位是马自达在华唯一销售网络，但随着马自达的单飞长安马自达已经具备独立销售网络，在重要车型导入上一汽也逐渐丧失原本的优势地位。
在马自达全新一代车型与技术的导入上进行新一轮利益博弈，让一汽与马自达开始坐下来考虑正式谈婚论嫁，通过更正式的合作关系来保证各自利益。
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