长城汽车回应裁员传言

    继H8上市推迟风波之后，关于“长城汽车年内将裁员2万人”的传闻再起。受此影响，长城汽车6月9日股价再遭重挫，单日跌幅5.77%。

    长城裁员消息起源来自于长城汽车总部在3月份举办的“优化整合”的动员会，有媒体报道称，长城在动员会上长城宣布集团年内将裁员2万人。针对这一消息，长城汽车新闻中心主任崔丽燕在接受经济观察网记者采访时予以否认，称公司汽车业务进展良好，不存在大规模裁员的事实。

    目前长城汽车在职员工将近6.5万人，如果裁员2万人消息属实，意味着长城将裁员三分之一。长城内部员工在接受经济观察网记者时表示，“的确有裁员的情况，但是并没有2万这么夸张。目前听到的消息是裁掉2000人，而且基本上都是轿车生产线的人。”

    根据长城汽车发布的产销数据显示，5月长城汽车销量5.2万辆，同比下滑15.7%；其中，长城轿车5月份的销量只有4643辆，同比下降了73.51%，而轿车车型长城C30和长城C50的销量同比分别下跌68.62%、77.50%。几近“腰斩”的销量数据似乎也为长城裁掉轿车生产线员工的消息提供了佐证。

    这似乎是长城为了冲刺哈弗H8而进行的一次“断臂”守卫战。

    因哈弗H8两次推迟上市而带来的负面效应仍然没有离开长城汽车。外界对于哈弗H8何时能够重新上市的关注似乎使得长城无暇顾及轿车板块，掌门人魏建军在这关键时刻不得不再次遵循其管理的核心准则：聚焦战略。

    “H8的问题是技术问题，内部没有技术人员能解决，长城不得不花重金请专家来”，接近魏建军的人士告诉经济观察网记者，这一事件激发了魏建军梳理员工结构的决心。

    公开数据显示，长城汽车从2007年起员工人数进入迅猛增长的态势。其中，2010年长城汽车员工由2009年在职员工20635人迅猛增长至38268人，这一年也是长城汽车首次以黑马姿态闯入众人视线的关键之年。随后，长城汽车进入疯狂招人的阶段，截止2013年长城汽车的员工人数已经激增至64719人。

    然而，“长城军队”的扩充似乎并非质、量并行。经济观察网记者查阅2011年长城汽车年报得知，2011年长城在职员工45737人，但本科以上员工仅占6000人，而高中及以下学历员工占到3万余人，如此算来，长城本科以上员工仅占长城员工总数的13%。
“长城现在已经显得十分臃肿，像个大国企，很多部门甚至都发展出裙带关系，有些员工都是保定当地的亲戚朋友介绍来的，文化水平不高。相反，外来的员工大多数都是技术人员，但是受到排挤，也和待遇不高有关，根本就留不下。”长城内部管理人员告诉经济观察网记者。

    在低成本的车间生产员工占员工比例不断增大的同时，高科技研发和专业型高素质人才方面严重欠缺，这样的情况下，哈弗H8技术问题的爆发似乎是一场必然。

    魏建军十分清楚这一切。因此，梳理员工结构、完善产品质量、保证利润增长，这是魏建军需要为长城的未来也是为维持股民与投资者信心必须要做的。

    目前，长城轿车的生产线只保留了白班，轿车板块的收缩正成为事实。与此相反，在SUV版块，天津工厂产能释放，H6等多款产品结构优化，未来利润增速仍然可期。对于现下的长城，H8成为了关键中的关键。

    据悉，经过工程开发和测试人员的高强度的摸排和路试，哈弗H8传动系统“敲击声”问题症结已经找到，哈弗H8年内上市亦增大了可能性。

    “H8我们有信心，长城会继续走聚焦战略，在引进人才方面将针对‘高、精、尖’人才，魏总亲自下了指示：‘是不计成本的代价’”。上述长城内部管理人员告诉经济观察网记者。