广汽四大业务人事腾挪：重点支援广汽本田

    继去年7月高层大换防后，广汽集团近期对旗下四家主要合资公司高管进行了新一轮调整，涉及人员均为负责销售的副总经理。

    最新消息显示，原广汽菲亚特副总经理徐育林调回广汽集团，任广汽规划部部长，原职位由广汽三菱副总经理李进接任。而李进调任广汽三菱前，也担任过广汽规划部部长。

   更重要的人事调动是被称为广汽集团“利润奶牛”的广汽本田和广汽丰田(微博)的变动。原广本副总经理閤先庆将全面负责讴歌国产，接任他的是原广丰副总经理郑衡，郑衡的工作暂由广丰副总经理文大力兼任。

    外界对人事大变动的原因颇多猜测，但很明显主要原因不是集团对合资公司的业绩不满。今年广汽销量提升很快，6月销售了9.6万辆，同比增长17%，上半年累计销量超过50万辆，同比增长19%。

    据接近广汽方面人士透露，“最主要的原因是广汽为了应对与本田的新业务合作，从广本抽调閤先庆负责讴歌国产后，处在收复失地的广本必须要有一个值得信任的人来负责销售，最好的选项是从量级相近、风格类似的旗下公司广丰同级调动。”

    本田最近两年一改保守风格，通过了中国市场的多款新产品引进计划，讴歌去年7月宣布在广本国产后，销售模式的商讨在快速推进中。广汽必须在人事、资源等方面做出相应的调配，以配合与本田的合作。

   讴歌销售权归广本

    去年7月，讴歌忽然敲定在广本国产，同时开动工厂建设。此前关于落户广本或东本的争议，转变为对销售模式的猜测：广本和东本是否有可能，或者怎么参与到讴歌的销售中。

    对讴歌国产销售模式的关注，也像其他汽车国产项目一样，成为相关方以及舆论关注的焦点。销售权意味着汽车项目最大利润板块的归属权，而管理架构是否合理，也将影响该品牌未来在市场上的表现。

    讴歌尽管作为进入中国较早的几个豪华品牌之一，但市场表现不仅和一线豪华品牌奥迪、宝马、奔驰相距甚远，即使与同为日系的雷克萨斯与英菲尼迪相比，也落后许多。去年，讴歌在中国市场的全年销量只有5000辆，雷克萨斯与英菲尼迪的销量达到了7.3万辆和1.7万辆。

    一般意义上，豪华车要达到国产要求，在市场上要有一定的销量基础，以确定品牌力和市场渠道等体系能力，未来能支撑国产的投入。豪华车对这个量化的标准一般确定为进口车年销量4万辆左右。

    讴歌在与广汽签署国产框架协议的同时，确定了将在2016年正式国产，且首款车将是专门为中国市场设计的SUV。

    随着国产时间的临近，广汽集团越来越担心，此前由讴歌中国事业部主导的进口车销售，为国产打市场基础的硬性指标——销量，提升太慢将对讴歌国产后影响极大。

    双方加速了销售模式的谈判，但过去的一年间，双方对进展守口如瓶，几乎没有任何消息传出。其中，讴歌国产车型由广本生产，销售是否纳入广本体系是关注焦点。今年7月3日，广本内部人士对21世纪经济报道记者称：“销售模式双方还在谈，具体进展要广汽集团方面才清楚。”

    但几天后，从广汽集团内部传出，广本副总经理兼销售本部本部长閤先庆将调任讴歌销售事业部总经理。离正式国产还有两年，閤先庆的第一阶段任务是，提升讴歌品牌知名度，打造讴歌销售体系，把讴歌进口销量做起来。

    7月8日，广汽集团内部相关人士对于讴歌销售是纳入广本体系还是由讴歌和广汽成立新的销售公司，没有做出明确的答复。但从把閤先庆从广本副总经理职位上调任看，采用的可能是后一种模式。

    补课最后一公里

   本田在最近两年发起了由社长伊东孝绅领衔，本田中国本部长仓石诚司（点击查看最新人物消息） 具体执行的激进中国策略，提出要追赶大众的口号。这让本田的合作伙伴广汽集团，看到了巨大的希望。

    过去一年多，本田给广本引入了凌派、新雅阁、新飞度等重量级车型，今年下半年，还将引入小型SUV缤智和新奥德赛。广汽与本田的合资，理论上进入了最好的时期。

    广本重新确立其在广汽集团中的地位，以6月销量看，广本卖出了超过4万辆，同比增长19%，占整个广汽集团销量的42%。广汽在经历了两年前“钓鱼岛事件”，导致利润大幅下滑后，开始重新找到支点。

    尽管广汽未来的目标是欧美系、日系和自主三足鼎立，以规避中日政治风波的影响，但短期内，日系仍然是其快速收益的绝对主力。其以广本、广丰为中心轴调动高管的布局得以在广汽集团内部通过。

    本田在中国的变革是体系性的，方案包括：去年确定未来三年引入12款新车；两年后引入讴歌国产和混合动力车型国产；引入FUNTEC技术；并逐渐扩充针对中国市场专门开发车型的力度。

    在品牌力打造上，仓石诚司开始推行由本田中国统一推动的宣传攻势，改观被人诟病的“本田品牌力下滑”问题。在与南北本田两家合资公司的关系上，仓石诚司也把其作为一个重要的工作：首先确定两家公司的企业定位，东本更运动和个性，广本更商务。

    但是，令本田和广汽疑虑的是，本田新车型在产品力上并不输于大众，性价比、可靠性和舒适性甚至高于欧美系，而竞争车型的市场销量却没有提升到同一水平。最后总结出的结论是，问题出在最后一公里——中国消费者形成了日系车不安全的观念，严重打击了市场消费。

    由本田中国发起，广本和东本配合的安全宣传，开始提上日程。本田把中国两家合资公司生产的雅阁和CR-V，运到位于日本栃木县的本田研究院，在7月3日面对中国媒体举行两车互撞试验，以证明车辆的安全性。

    但中国消费者很难理解本田的吸能式设计，认为车体损伤比较大即为不安全。这个问题经常成为网友争论的焦点，或者购车前消费者关注的热点话题。在各种场合，经常可以看到其他系别品牌，围攻日系的安全性。

    事实上，汽车碰撞事故分为低速和高速，低速事故焦点在于汽车损伤，高速事故焦点在驾乘人员安全。本田自损发动机仓的吸能设计更多强调人的安全。本田已经意识到，这是本田品牌未来在中国发展的最大障碍，进入中国十多年后，不得不重新启动最基础安全性传播。